Σπασμενη ακτινα!

75 σχόλια / 0 νέα/ο
Τελευταία δημοσίευση
bleach
Εικόνα bleach
Απών/απούσα

Οι 3 ακτίνες είναι από τη μεριά της κασέτας και η 1 από την άλλη. Πάντα στην πίσω ρόδα. Το "περίεργο" είναι ότι το σπάσιμο όλες τις φορές δεν έγινε σε είσοδο/έξοδο λακούβας αλλά σε ευθεία και μάλιστα όχι χρονικά κοντά σε πέρασμα λακούβας/ανωμαλίας δρόμο. Υποθέτω ότι η κόπωση ήταν μαζεμένη από αναταραχές ή χρόνια και έσπασαν κατά την μείωση τάσης/παραμόρφωση όταν βρέθηκαν στο κατώτερο σημείο κατά την κίνηση του τροχού. Μία άλλη παρατήρηση είναι ότι οι 3 είναι σε κοντινή περιοχή (αν όχι ακριβώς γειτονικές) του πίσω τροχού. Το θυμάμαι γιατί (νομίζω) οι αλλαγμένες είναι DT και ξεχωρίζουν σε διάμετρο από τις παλιές.

Σκέφτομαι αν είναι να πάω για ακτινολόγηση μπρος και πίσω τροχού μια και καλή (αλήθεια ξέρουμε κόστος;) ή να περιμένω την επόμενη (αν υπάρξει) και να το κάνω τότε. Από περιέργεια, η ακτινολόγηση γίνεται σε "γυμνό" τροχό ή με σαμπρέλα+ελαστικό πάνω;

Έχετε καμία πρόταση για τροχό και ελαστικό για πιο commute χρήση σε περίπτωση που, μελλοντικά (και μετά από νέα ακτινολόγηση), πάω για αλλαγή;

Ευχαριστώ πολύ για τα σχόλια παιδιά! Με βοήθησαν να καταλάβω αρκετά πράγματα! ;-)

Petaliaris
Εικόνα Petaliaris
Απών/απούσα

η μετάδοση είναι ένοχη! (μήπως το θέμα asymmetric rim profile σε σχέση με τη drive side μεριά? ένα παραπονάκι παρόμοιο με σπασίματα πίσω
http://www.chainreactioncycles.com/gr/en/fulcrum-racing-7-lg-wheelset-20... 06-03-2016 & 29-01-2016 ίσως δε πλέχτηκαν σωστά εξ αρχής?
σε γυμνό τροχό η ακτινολόγηση, για να πιάσει και την εκκεντρότητα(αν το λέω σωστά! χα χα χα!)

Columbus discov...
Εικόνα Columbus discovers Cro-moly
Απών/απούσα

Η αναφορα στις λακουβες εγινε γιατι αναφερθηκε απο την πλευρα σου οτι προσεχεις τις λακουβες. Για κανενα αλλο λογο.
Η σωστη ακτινολογηση γινεται με τη ζαντα γυμνη, χωρις σαμπραλλα και λαστιχο.
Η αν υπαρχει πολυ μεγαλη βιασυνη (πχ σε περιπτωση αγωνα), και δεν υπαρχει ο χρονος να αφαιρεθει και να ξανατοποθετηθει το λαστιχο, τοτε πρεπει τουλαχιστον να ξεφουσκωσει το λαστιχο, ωστε να μην επηρρεαζεται απο την πιεση του αερα στο λαστιχο η ταση των ακτινων.
Το κοστος της ακτινολογησης κυμαινεται απο 5-15 περιπου ευρω ανα τροχο.
Ενα αλλο πλεονεκτημα της μετρησης της τασης των ακτινων, ειναι οτι πολυ ευκολα μπορει καποιος γνωστης να εντοπισει στραβωμα του τροχου (στεφανιου), ακομα κι οταν αυτο δεν φαινεται οπτικα, γιατι πιθανως εχει "καμουφλαριστει" σε καποια ακτινολογηση.
Δεν ειναι απιθανο, στο σημειο που εσπασαν οι ακτινες να εχει στραβωμα το στεφανι.

@ petaliaris:
Η μεταδοση δεν καταπονει τις ακτινες (η αλλαγη τασης τους κατα τη διαρκεια του πεταλαρισματος ειναι αμελητεα).
Το ιδιο ισχυει και για το φρεναρισμα.

Petaliaris
Εικόνα Petaliaris
Απών/απούσα

Ευχαριστώ!

i.alli.ellatha
Εικόνα i.alli.ellatha
Απών/απούσα

Δύο τινά: ή ή ζάντα ή οι ακτίνες.

Πρώτα χαλαρώνεις τελείως ακτίνες για να ελέγξεις αν ή ζάντα είναι ίσια. Πρώτο και βασικό.

Εάν ζάντα ΟΚ, αλλάζεις ακτίνες.

Έτσι γίνεται σωστά.

Eaglos
Εικόνα Eaglos
Απών/απούσα

bleach wrote:
...οι αλλαγμένες είναι DT και ξεχωρίζουν σε διάμετρο από τις παλιές.

Εννοεις οτι σου εβαλε ακτινες διαφορετικης διαμετρου πιο
λεπτες ή πιο χοντρες;

Εγω λεω να τον πας και σε αλλο μαστορα να ελεγξει το στεφανι
και να σου περασει νεες ακτινες 2/1.8/2 διατομη και νεα κα-
ψουλια οχι αλουμινενια. Επισης να ελεγξει και τις φωλιες στο
στο κεντρο -εκει που μπαινουν οι ακτινες- μηπως εχουν ανοιξει.

Σε καθε περιπτωση, ενας πλεκτος πισω τροχος θα ξεκινησει απο
τα 70 ευρω.

bleach
Εικόνα bleach
Απών/απούσα

Αχά, επίσθη! Θα πάω σίγουρα για τσεκάρισμα του στεφανιού και μετά ακτινολόγηση μόλις προκύψει η επόμενη σπασμένη... Δεν έχω πεισθεί για τις "κακές" προθέσεις του τωρινού μάστορα αλλά θα θελα να δοκιμάσω και κάποιον άλλο στο κέντρο. Θα ρίξω μια ματιά στο φόρουμ για να βρω συγκεκριμένες προτάσεις! :)

Κάποιες απορίες:
α) ακτινολόγηση σημαίνει αυτόματα και μέτρηση τάσεων ακτίνων ή όχι απαραίτητα; Γενικά, είναι "λογική" απαίτηση;
β) @columbus: οι τάσεις που αναφέρεις από πού προκύπτουν; είναι θέμα specs ή εμπειρικές;
γ) @eaglos: ναι, αυτές που μου χει βάλει (μετά το σπάσιμο των παλιών) είναι νομίζω λίγο μικρότερης διατομής αλλά DT (θαρρώ). Όταν λες "ένας πλεκτός πίσω τροχός" εννοείς ότι θα κοστίσει 70 ευρω να ξαναπλέξω τον υπάρχον πίσω τροχό με νέες ακτίνες και καψούλια ή να αγοράσω έναν νέο, έτοιμο-πλεγμένο;

Columbus discov...
Εικόνα Columbus discovers Cro-moly
Απών/απούσα

Οι τασεις που αναφερω, προερχονται απο τα specs της εταιριας και αφορουν τους συγκεκριμενους τροχους που φορας.
Επισης ακτινολογηση δεν σημαινει απαραιτητα και μετρηση τασης ακτινων.
Για την ακριβεια, πολυ σπανια ο μαστορας που ακτινολογει, μετραει τις τασεις των ακτινων.
Γιατι; Γιατι οι 99 στους 100 δεν εχουν τενσιομετρο. Και γιατι το πλεξιμο η η ακτινολογηση κανοντας χρηση του τενσιομετρου και παρακολουθωντας τις τασεις των ακτινων, ειναι χρονοβορα διαδικασια.
Αν ομως θελεις να πλησιασεις την τελειοτητα, και να παρεις το maximum της αντοχης και της αποδοσης απο τους τροχους σου, το τενσιομετρο ειναι απαραιτητο.
Και οχι, δεν ειναι καθολου παραλογο να το ζητησεις.
Για πιο σοβαρους wheelbuilders του εξωτερικου (Ευρωπη, Αμερικη, Αυστραλια κλπ), το τενσιομετρο θεωρειται αυτονοητο, και ειναι κοινος τοπος.
Εδω, δεν ξερω για ποιο λογο, εχει περασει στη σφαιρα ειτε του απιαστου, ειτε του αχρηστου απο τους διαφορους επαϊοντες.

Eaglos
Εικόνα Eaglos
Απών/απούσα

Εγω οποτε πιανω τροχο κανω ακουστικο ελεγχο στις ακτινες
για να δω τουλαχιστον εαν εχουν ομοιομορφη ταση και γενι-
κα ενημερωνω τον ιδιοκτητη για την ποιοτητα της πλεξης και
για το εαν θα χρειαστει κατι πσραπανω απο ενα μαζεματακι.

Αλλα εγω παλι ειμαι χομπιστας, το εργαλειο που μετρω τις
τασεις ειναι των 50 Ευρω χωρις πιστοποιηση καλιμπραρισμα-
τος και φυσικα δεν εχω αλλα 150 ποδηλατα να περιμενουν στην
ουρα για επισκευες. Επομενως μη θεωρεις δεδομενο οτι ο μα-
γαζατορας θα κανει κατι περισσοτερο απο το να βαλει τον
τροχο στη βαση και να μαζεψει τα μποσικα.

Ακομα παντως και να ζητησεις μετρηση τασεων, θα πρεπει να
ξερεις οτι εχει επαγγελματικο εργαλειο καλιμπραρισμενο το
οποιο κοστιζει μερικες εκατονταδες ευρω. Διαφορετικα ειτε
θα τις μετρησει με το οικιακο των 50 ευρω ειτε εμπειρικα
με τον ηχο και σε συγκριση με αλλες (το οποιο ειναι απολυ-
τως αποδεκτο για καποιες κατηγοριες τροχων).

Μαγαζια παντως που πλεκουν πολλες ροδες θα πρεπει να το
εχουν. Αν δεν κανω λαθος ο Σιγανος στη Ν. Ερυθραια εχει
της DT. Λογικα θα το εχει και αυτος που το πηγες.

Οταν λεω πλεκτος εννοω κανουργιο στεφανι, κεντρο, ακτινες,
καψουλια, εργασια. Ο,τι μπορεις να κρατησεις απο τον παλιο
θα ειναι κερδος για την τσεπη σου.

i.alli.ellatha
Εικόνα i.alli.ellatha
Απών/απούσα

Παιδιά, ο ακουστικός έλεγχος αρκεί. Στην περίπτωσή σου, στοιχηματίζω ότι έχει πάρει η ζάντα. Αυτό μπορείς να το καταλάβεις με το εξής τεστ: ενώ ο τροχός είναι ακτινολογημένος και πάει ίσια, τεστάρισε τους ήχους των ακτίνων τσιμπώντας με το νύχι. Πάω στοίχημα ότι θα υπάρχουν μεγάλες διαφορές (διάστημα τρίτης τουλάχιστον με μουσικούς όρους δηλ. από ντο σε μι) και μάλιστα σε συγκεκριμένη ζώνη της ζάντας, σε μια περιοχή δηλαδή. Αν δεν συμβαίνει αυτό, τότε τι να πω, πετάς ζάντα και ακτίνες και φτιάχνεις νέα ρόδα 36άρα, γιατί πιθανό να ισχύει κάτι άλλο ίσως με τον τρόπο που οδηγείται το ποδήλατο. Επίσης αν έχεις όρεξη, άλλαζε 3-4 φορές και μαρκάρισε το σημείο της ζάντας που θα σπάσει ακτίνα, πρέπει να είναι στην ίδια περίπου περιοχή, πράγμα που θα πιστοποιήσει ότι η ζάντα είναι παρμένη. Μια ρόδα με λίγες ακτίνες (20) είναι λογικό να έχει ζάντα πολύ σκληρή, με ελάχιστη ελαστικότητα, οπότε κινδυνεύει να πάρει εύκολα, ακόμα κι όταν εσύ δεν το καταλαβαίνεις ότι έγινε. Και σε τελική ανάλυση εσύ μπορεί να το οδηγάς σωστά, αλλά δεν ξέρεις το παρελθόν του.

Columbus discov...
Εικόνα Columbus discovers Cro-moly
Απών/απούσα

...ακουστικος ελεγχος σαν πρωτο βημα, αλλα ειναι χρησιμος μονο για να συγκρινει τις τασεις των ακτινων μεταξυ τους.
Με τον ακουστικο ελεγχο δηλαδη, μπορει κανεις πολυ ευκολα και αξιοπιστα να διαπιστωσει αν οι τασεις των μετρουμενων ακτινων ειναι παρομοιες η αν παρουσιαζουν μικρες η μεγαλυτερες αποκλισεις μεταξυ τους.
Με ποση ταση ομως ειναι ακτινολογημενες οι ακτινες δεν το δειχνει.
Αυτο το δειχνει το τενσιομετρο.
Kι οπως πολυ σωστα παρατηρει ο eaglos, το καλιμπραρισμενο τενσιομετρο.
Γιατι τενσιομετρο ακαλιμπραριστο, προσφερει ακριβως ιδιες υπηρεσιες με τον ηχητικο ελαγχο των ακτινων: Δηλαδη συγκριση των τασεων των ακτινων μεταξυ τους, αλλα χωρις να δινει σωστη ενδειξη τιμης τασης.
Η λυση; Μα το...καλιμπραρισμενο τενσιομετρο!
Και πως καλιμπραρεις ενα τενσιομετρο; Μα με μια συσκευη καλιμπραρισματος.
Φτιαχνεις μια home made, με μικρο κοστος, και πορευεσαι μετα για μια ζωη.
Κι επειδη ολα τα τενσιομετρα του κοσμου βασιζουν τη λειτουργια τους στην ταση ενος ελατηριου, και γνωριζοντας τι πρεπει να κανει κανεις για να μην μεταβαλλεται η "σκληροτητα" του ελατηριου σε βαθος χρονου (ωστε να διατηρει το τενσιομετρο την ακριβεια του)*, μπορεις να κρατας το τενσιομετρο σχεδον αιωνιως "φρεσκο".

*Φροντιζεις να φυλαζεις το τενσιομετρο οταν δεν το χρησιμοποιεις με το ελατηριο αφορτο.
Απλα πραγματα.

i.alli.ellatha
Εικόνα i.alli.ellatha
Απών/απούσα

Ωραία και σωστά. Ήθελα να πω, ίσως δεν το εξήγησα καλά, ότι το πρώτο θέμα που πρέπει να εξετάσει είναι το εάν η ζάντα είναι ΟΚ. Καταπώς φαίνεται, δεν είναι ΟΚ, έτσι νομίζω με τα δεδομένα αυτά.

bleach
Εικόνα bleach
Απών/απούσα

Παιδιά οι γνώμες σας ήταν πολύ χρήσιμες! Θα επανέλθω αφού γίνει έλεγχος τροχού και (σωστή) ακτινολόγηση. Η αλήθεια είναι ότι κωλύομαι λίγο να κάνω τη διαδικασία μόνος μου καθώς κάποια πράγματα θέλουν εμπειρία/καθοδήγηση/"ντάντεμα" στην αρχή για να καταπιαστεί κάποιος! Το άρθρο για τους τροχούς είναι φανταστικό (το είχα πετύχει και παλιότερα ψάχνοντας)! ;-)

b sabbath
Απών/απούσα

....