Το Μετρο επεκτείνεται και όταν θα έχει καλύψει όλη την Αττική και θα έχει εκτοπίσει όλα τα άλλα ΜΜΜ τότε θα στο βάλουν 10 Ευρώ όπως είναι πχ στην Αγγλία και θα γουστάρουμε όλοι μαζί.
Επίσης το να έχεις από τα φθηνότερα εισητήρια όταν έχεις από τους χαμηλότερους μισθούς δεν είναι παράλογο.
Σε δυο κοινωνικους χωρους όπου κινούμαι και στους οποίους υπάρχει κίνηση ανθρώπουν σε περιοδική βάση (μαθητες τάξεων που φευγουν και έρχονται άλλοι και εργαζόμενοι που αλλάζουν βάρδια), έχουμε αναρτήσει μια Α4 στην οποία με τη βοήθεια συνδετήρων στη μια πλευρά και με ένα κατατοπιστικό κείμενο στην άλλη πλευρά, αυτοί που έρχονται στο χώρο αφήνουν το (σε ισχυ) εισιτήριό τους στο συνδετήρα για να το χρησιμοποιήσουν οι επόμενοι και ούτω καθεξής, μειώνοντας σχεδόν στο μισό τα έξοδα μετακίνησης.
πλήρη ιδιωτικοποίηση και ΜΜΜ δεν υπάρχει πουθενά στον κόσμο. Εννοώ σε μητροπολιτικές περιοχές.Για τον απλούστατο λόγο πως ΜΕΤΡΟ και Λεωφορεία μπαίνουν μέσα ΠΑΝΤΟΥ και τα επιδοτεί το κράτος οπότε κανένας ιδιώτης δεν θα έπαιρνε εξ ολοκλήρου (δεν αναφέρομαι σε επιμέρους αρμοδιότητες εντός αυτών) τέτοιες επιχειρήσεις.
ότι δεν υπάρχει πλήρη ιδιωτικοποίηση, αν κάτι μείνει στο δημόσιο είναι σίγουρα κάποιο κομμάτι που κοστίζει, ώστε να το πληρώνει το δημόσιο, δηλαδή ο λαός.
Πιστευω όμως οι σiδηρόδρομοι στην αγγλίa ανήκουν σε 7 διαφορετικές εταιρίες αν δεν κανω λαθος. Και ότι και ιδιωτικές εταιρίες αναλαμβάνουν και τη συντήρηση (ίσως με εργολαβίες πληρωμένες από το δημόσιο ? δεν ξερω αν συμετεχει το δημόσιο σε κάποιο κομμάτι). Επίσης γνωρίζω αυτό που γνωρίζω ότι απότ η στιγμή που ιδωτικοποιήθηκαν οι σιδηρόδρομοι στην αγγλία, ήταν πολύ πιο δύσκολο και πι ακριβό να φτασει κανεις στον προορισμό του με τρενο και ΜΜΜ. Έτσι ενισχυθηκε και η χρήση αυτοκινήτου.
Το επόμενο σίγουρο είναι ότι αυξήθηκαν κατακόρυφα τα εργατικά ατυχήματα (θανατηφόρα) των εργαζόμενων στη συντήρηση των γραμμών.
Υπάρχει μία ταινία σχετική , παλιά, η οποία περιγραφει τι εγινε εκει περα. Νομιζω, αν θυμαμαι καλα πρεπει να λεγεται "The navigators" .
Το θέμα είναι ότι οι υποδομές χαρίζονται στις ιδωτικες εταιρίες. Αυτό είναι όλο.
ότι ο ιδιώτης, ειδικά αν είναι 1 ή 2 εταιρείς, θα δουλεύει πιο καλά τις συγκοινωνίες. Αν κρίνω από την Αγγλία που χάρη στα ιδιωτικά τους τραίνα έχω χάσει αεροπλάνο ή από τα ιδιωτικά τους λεωφορεία που 1 στις 2 ημέρες το τελευταίο δρομολόγιο (μη φανταστείτε αργά, γύρω στις 22:30) απλά δεν γινόταν, άσε καλύτερα...
Το Μετρο επεκτείνεται και όταν θα έχει καλύψει όλη την Αττική και θα έχει εκτοπίσει όλα τα άλλα ΜΜΜ τότε θα στο βάλουν 10 Ευρώ όπως είναι πχ στην Αγγλία και θα γουστάρουμε όλοι μαζί.
Επίσης το να έχεις από τα φθηνότερα εισητήρια όταν έχεις από τους χαμηλότερους μισθούς δεν είναι παράλογο.
Ακριβότερο το εισητηριο Αθήνα -αεροδρόμιο από το αεροπορικό εισητηριο Αθήνα -Θεσσαλονίκη,10 ευρώ το πρώτο μετά την αύξηση και από 9,99 το δεύτερο.
Λονδίνο 7.45 ευρώ,Κωνσταντινούπολη 2.50 ευρώ.
Το Μετρο επεκτείνεται και όταν θα έχει καλύψει όλη την Αττική και θα έχει εκτοπίσει όλα τα άλλα ΜΜΜ τότε θα στο βάλουν 10 Ευρώ όπως είναι πχ στην Αγγλία και θα γουστάρουμε όλοι μαζί.
Επίσης το να έχεις από τα φθηνότερα εισητήρια όταν έχεις από τους χαμηλότερους μισθούς δεν είναι παράλογο.
Σε δυο κοινωνικους χωρους όπου κινούμαι και στους οποίους υπάρχει κίνηση ανθρώπουν σε περιοδική βάση (μαθητες τάξεων που φευγουν και έρχονται άλλοι και εργαζόμενοι που αλλάζουν βάρδια), έχουμε αναρτήσει μια Α4 στην οποία με τη βοήθεια συνδετήρων στη μια πλευρά και με ένα κατατοπιστικό κείμενο στην άλλη πλευρά, αυτοί που έρχονται στο χώρο αφήνουν το (σε ισχυ) εισιτήριό τους στο συνδετήρα για να το χρησιμοποιήσουν οι επόμενοι και ούτω καθεξής, μειώνοντας σχεδόν στο μισό τα έξοδα μετακίνησης.
Σας το προτείνω.
όταν το μετρό καλύψει ολην την αττική.
οκ αλλά ένα πράγμα είναι ανακριβές.
πλήρη ιδιωτικοποίηση και ΜΜΜ δεν υπάρχει πουθενά στον κόσμο. Εννοώ σε μητροπολιτικές περιοχές.Για τον απλούστατο λόγο πως ΜΕΤΡΟ και Λεωφορεία μπαίνουν μέσα ΠΑΝΤΟΥ και τα επιδοτεί το κράτος οπότε κανένας ιδιώτης δεν θα έπαιρνε εξ ολοκλήρου (δεν αναφέρομαι σε επιμέρους αρμοδιότητες εντός αυτών) τέτοιες επιχειρήσεις.
chris πολυ καλη ιδεα, χαιρομαι ...
ότι δεν υπάρχει πλήρη ιδιωτικοποίηση, αν κάτι μείνει στο δημόσιο είναι σίγουρα κάποιο κομμάτι που κοστίζει, ώστε να το πληρώνει το δημόσιο, δηλαδή ο λαός.
Πιστευω όμως οι σiδηρόδρομοι στην αγγλίa ανήκουν σε 7 διαφορετικές εταιρίες αν δεν κανω λαθος. Και ότι και ιδιωτικές εταιρίες αναλαμβάνουν και τη συντήρηση (ίσως με εργολαβίες πληρωμένες από το δημόσιο ? δεν ξερω αν συμετεχει το δημόσιο σε κάποιο κομμάτι). Επίσης γνωρίζω αυτό που γνωρίζω ότι απότ η στιγμή που ιδωτικοποιήθηκαν οι σιδηρόδρομοι στην αγγλία, ήταν πολύ πιο δύσκολο και πι ακριβό να φτασει κανεις στον προορισμό του με τρενο και ΜΜΜ. Έτσι ενισχυθηκε και η χρήση αυτοκινήτου.
Το επόμενο σίγουρο είναι ότι αυξήθηκαν κατακόρυφα τα εργατικά ατυχήματα (θανατηφόρα) των εργαζόμενων στη συντήρηση των γραμμών.
Υπάρχει μία ταινία σχετική , παλιά, η οποία περιγραφει τι εγινε εκει περα. Νομιζω, αν θυμαμαι καλα πρεπει να λεγεται "The navigators" .
Το θέμα είναι ότι οι υποδομές χαρίζονται στις ιδωτικες εταιρίες. Αυτό είναι όλο.
ότι ο ιδιώτης, ειδικά αν είναι 1 ή 2 εταιρείς, θα δουλεύει πιο καλά τις συγκοινωνίες. Αν κρίνω από την Αγγλία που χάρη στα ιδιωτικά τους τραίνα έχω χάσει αεροπλάνο ή από τα ιδιωτικά τους λεωφορεία που 1 στις 2 ημέρες το τελευταίο δρομολόγιο (μη φανταστείτε αργά, γύρω στις 22:30) απλά δεν γινόταν, άσε καλύτερα...
νομιζω η ταινια λεγοταν ο Πωλ ο Μικ και οι αλλοι και ήταν του Ken Loach.
οκ τώρα το είδα , την ίδια λέμε απλώς εδώ οι ελληνες διανομεις δώσαν μια ελευθεριακή (λέγε με ό,τι ναναι) μετάφραση.
Ακριβότερο το εισητηριο Αθήνα -αεροδρόμιο από το αεροπορικό εισητηριο Αθήνα -Θεσσαλονίκη,10 ευρώ το πρώτο μετά την αύξηση και από 9,99 το δεύτερο.
Λονδίνο 7.45 ευρώ,Κωνσταντινούπολη 2.50 ευρώ.