Μην ξεμείνεις με ένα ποδήλατο που θα μισήσεις. Μερικές συμβουλές για την αγορά ποδηλάτου.

"Αν σχεδιάζεις να κυρίως σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους στην πόλη"

"Αν σχεδιαζεις να ποδηλατείς/κυκλοφορείς/κινείσαι"

--------
*magik*
--------

European Cycling Lexicon (23 languages)
With this innovation – the first European Cycling Lexicon that contains key terms of cycling, cycling infrastructure and different types of cycles for different transport needs in all 23 official languages of the EU – the EESC wants to
• help European citizens when cycling abroad to communicate in bicycle shops, travel agencies, the railway station and hotels
• raise awareness about infrastructure that facilitates cycling in order to inspire politicians, planners and peoples’ organisations (and here I especially thank our translators, who had to cover new linguistic territory in those cases where the concepts in question did not exist yet in their language)
• raise awareness about the many forms of human powered vehicles that meet many different mobility needs in a sustainable manner and
• make the point that cycling policy is not only a local but also a European issue.

Download:
http://www.eesc.europa.eu/documents/publications/pdf/pamphlets/EESC-C-20...

Νομίζω ότι με το να ξεκινάς με το "μην πάρεις ποδήλατο από πολυκατάστημα", το πρώτο που πάει στο μυαλό κάποιου που το διαβάζει είναι ότι θα διαβάσει διαφήμιση, έστω και συγκαλυμμένη. Πιστεύω θα έπρεπε αν επιμένεις να το βάλεις αυτό το bullet, τουλάχιστον να το βάλεις χαμηλά. Να μη θάβεις γενικά τα ποδήλατα των S/M, απλά να εξηγείς ότι τα φτηνά ποδήλατα, από όπου και να τα αγοράσεις θέλουν πιο πολλές ρυθμίσεις. Αυτές τις ρυθμίσεις δεν πρόκειται να στις κάνουν σε πολυκατάστημα, ενώ αντίθετα ο ποδηλατάς στην αρχή τουλάχιστον στις κάνει και μάλιστα τζάμπα.
Με αυτόν τον τρόπο και λες αυτό που θες να πεις, και δεν προκαταβάλλεις τον άλλο.

ΕΓΩ ΘΑ ΛΕΓΑ ΣΕ ΚΑΠΟΙΟΝ ΑΡΧΑΡΙΟ=
AN ΤΟ ΘΕΣ ΓΙΑ ΠΟΛΗ ΘΑ ΠΑΡΕΙΣ ΠΟΛΗΣ Η' TREKKING H'COMFORT H' HYBRID,ΓΙΑ BOYNO>MOUNTAIN ΜΕ ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ ΚΤΛ.,
ΓΙΑ ΜΕΓΑΛΕΣ ΑΠΟΣΤΑΣΕΙΣ ΚΑΙ ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ ΚΟΥΡΣΑ ΚΤΛΚΤΛ.

ΝΑ ΠΑΡΕΙΣ ΑΥΤΟ ΑΚΡΙΒΩΣ ΠΟΥ ΤΑΙΡΙΑΖΕΙ ΠΙΟ ΠΟΛΥ ΣΤΙΣ ΑΝΑΓΚΕΣ ΣΟΥ ΚΑΙ ΟΧΙ ΑΥΤΟ ΠΟΥ ΣΟΥ ΕΠΙΒΑΛΛΟΥΝ ΩΣ ΚΑΛΟ ΟΙ ΑΛΛΟΙ ΕΙΤΕ ΜΕ ΤΗΝ ΔΗΘΕΝ ΕΜΠΕΙΡΙΑ ΤΟΥΣ ΕΙΤΕ ΜΕ ΤΙΣ 'ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ' ΚΑΠΟΙΩΝ ΕΜΠΟΡΩΝ 'ΠΑΡΕ ΜΟUNTAIN ΚΑΝΕΙ ΓΙΑ ΟΛΑ!' ΑΝΑΦΕΡΟΜΕΝΟΙ ΠΡΟΦΑΝΩΣ ΣΤΙΣ ΠΟΛΛΕΣ ΜΕΤΑΤΡΟΠΕΣ ΠΟΥ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΥΠΟΣΤΕΙ ΕΝΑ ΜΤΒ!
ΝΑΙ ΑΛΛΑ ΠΟΤΕ ΕΝΑ ΜΤΒ ΔΕΝ ΠΡΟΚΕΙΤΑΙ ΝΑ ΦΤΑΣΕΙ ΤΗΝ ΧΡΗΣΤΙΚΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΤΡΕKKING ΤΗΝ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΤΗΣ ΚΟΥΡΣΑΣ Η' ΤΗ ΑΝΕΣΗ ΤΟΥ COMFORT.....ΟΠΩΣ ΚΑΙ ΤΑ ΠΡΟΑΝΑΦΕΡΟΜΕΝΑ ΔΕΝ ΠΡΟΚΕΙΤΑΙ ΝΑ ΦΤΑΣΟΥΝ ΤΗΝ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΜΤΒ ΣΤΟ ΧΩΜΑ,ΣΤΟ ΒΟΥΝΟ,ΣΤΟΥΣ ΑΝΩΜΑΛΟΥΣ ΔΡΟΜΟΥΣ.....

ΑΡΑ ΣΕ ΕΝΑΝ ΑΡΧΑΡΙΟ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ ΘΑ ΠΡΟΤΕΙΝΑ ΕΝΑ ΠΟΛΗΣ ΚΤΛ. ΜΕ ΣΧΑΡΙΤΣΑ,ΚΑΛΑΘΑΚΙ ΚΑΙ ΟΛΑ ΤΑ ΚΟΜΦΟΡ ΓΙΑ ΝΑ ΠΗΓΑΙΝΕΙ ΑΣΚΟΥΜΕΝΟΣ ΣΤΗ ΔΟΥΛΕΙΑ ΤΟΥ ΓΡΗΓΟΡΑ ΚΑΙ ΕΥΚΟΛΑ ΧΩΡΙΣ ΠΕΡΙΤΤΟ ΙΔΡΩΤΑ ΚΑΙ ΧΩΡΙΣ ΜΠΟΤΙΛΙΑΡΙΣΜΑ Η' ΑΝΑΖΗΤΗΣΗ ΠΑΡΚΙΝ!
ΚΑΙ ΜΕ ΤΡΙΑ ΚΑΛΑ ΠΕΤΑΛΑ ΓΙΑ...ΚΛΕΙΔΩΜΑ!ΑΥΤΑ!

Υπάρχει και άλλη άποψη που λέει ότι όντως είναι ξεπερασμένα αλλά για άλλο λόγο. Έχω ακούσει ότι οι διαφορές που λες ότι έχουν οι γυναίκες στις αναλογίες οφείλονται λιγότερο στο φύλο και περισσότερο στο ύψος, δηλαδή ότι κι οι άντρες που το ύψος τους είναι κοντά στο μέσο των γυναικών έχουν παραπλήσιες αναλογίες, ενώ οι γυναίκες που είναι ψηλότερες έχουν αναλογίες παρόμοιες με των αντρών. Εφόσον ισχύει αυτό (έχω διαβάσει έρευνα που το έλεγε αλλά δεν την έχω πρόχειρη) τότε όντως το θέμα δεν είναι να φτιάχνεις αντρικά και γυναικεία ποδήλατα, αλλά να σχεδιάζεις τα διαφορετικά μεγέθη σε σχέση με το πως οι αναλογίες χεριών/ποδιών ποικίλλουν ανάλογα με το ύψος του αναβάτη. Πάντως αν ήμουν γυναίκα ύψους 1,85 θα στοιχημάτιζα ότι το αντρικό θα με βολέψει καλύτερα από κάποια από τα γυναικεία που βλέπω εκεί έξω.

Σε μια πόλη φιλική προς τον ποδηλάτη όντως μπορεις άνετα να κάνεις τη δουλειά σου με μονό δίσκο και λίγες ταχύτητες. Μίλαγα σήμερα με φίλο στην Ελβετία όπου τα ενοικιαζόμενα είναι έτσι ακριβώς, μονός δίσκος και 7 εσωτερικές ταχύτητες.

Σε μια πόλη τύπου Αθήνα όπου η μετακίνηση είναι μάχη δεν μπορείς να βολτάρεις με ένα δίσκο μπροστά. Όταν πρέπει να τρέχεις και να αποφεύγεις αυτοκίνητα ή όταν σε κυνηγά ο ψυχοπαθής οδηγός της ΕΘΕΛ τι θα κάνεις; Εδώ με 32-12 στη Μεσογείων και στροφάρω σαν τρελός για να μην με πατήσουν. Όπου βρίσκω ευκαιρία βάζω 44-ότι για να κυκλοφορώ κανονικά.

Μα το οτι θετετε συγκεκριμενες καταστασεις δειχνει ακριβως αυτο που λεω. Οτι μπορει να ειναι καλυτερο (σιγουρα οι περισσοτερες επιλογες ειναι καλυτερο) αλλα δεν ειναι απαραιτητο. Και τα δυο παραδειγματα που δειχνετε δεν θα αλλαζαν αν ειχες δυο μεγαλυτερους δισκους μπροστα. Αν θεωρησω τα δικα σας παραδειγματα σαν αντιπροσωπευτικα τοτε θα επρεπε να λεμε οτι ειναι απαραιτητο να εχουμε τουλαχιστον 27 ταχυτητες αρα παλι πρεπει να αλλαξουμε το αρχικο αρθρο. Τονιζω ξανα οτι σιγουρα ειναι καλυτερο να εχεις παραπανω ταχυτητες ομως οπως λετε και εσεις εξαρταται απο το τι θα κανεις με το ποδηλατο και που. Αρα απο την στιγμη που εξαρταται απο τοσες παραμετρους δεν ειναι απαραιτητο. Με την δικη σας λογικη καποιος στα Τρικαλα (που εχω δει οποτε εχω και αποψη) που δεν εχει ουτε μια ανηφορα οπως η Αθηνα και η Θεσσαλονικη και ειναι ιδανικη ποδηλατουπολη δεν χρειαζεται ουτε 6 ταχυτητες. Αυτο δεν σημαινει οτι ειναι κανονας. Απλως λεω οτι οπως εχουμε επιλογη για hardtail, full suspension, trekking, citybike, cruiser, δρομου κτλ και πρεπει να διαλεξουμε το τι μας ταιριαζει ετσι εχουμε και επιλογη με μια ταχυτητα, με εξι, με επτα, με 18, με 21, με 24, με 27, με 30 κτλ αναλογα με το τι μας ταιριαζει. Καμμια απο αυτες τις επιλογες δεν ειναι λαθος. Αλλιως θα υπηρχε μονο ενας τυπος με 24 ταχυτητες κτλ. οποτε θα χανοταν ολη αυτη η μαγεια της διαφορετικοτητας που εχει το δικο μου ποδηλατο απο το δικο σου και απο του τριτου κτλ.