Εγκρίθηκε η Ο.Χ.Ε για την Βιώσιμη Αστική Ανάπτυξη του Δ.Αθηναίων.

https://www.cityofathens.gr/node/30078

https://www.myota.gr/index.php/2013-02-13-13-39-19/10810-oxeattiki

https://www.cityofathens.gr/sites/default/files/2%20%CE%A0%CE%BB%CE%B7%CC%81%CF%81%CE%B7%CF%82%20%CF%80%CF%81%CE%BF%CC%81%CF%84%CE%B1%CF%83%CE%B7%20%CE%BA%CE%B1%CE%B9%20%CF%80%CF%81%CE%BF%CC%81%CE%B3%CF%81%CE%B1%CE%BC%CE%BC%CE%B1%20%CE%B4%CF%81%CE%B1%CC%81%CF%83%CE%B7%CF%82%20v2.pdf

http://www.cityofathens.gr/node/30477

Ενέργεια 52

Δίκτυο ποδηλατοδρόμων στο κέντρο της πόλης

 Προτεραιότητα- Μέση Χ

Κύριο πεδίο παρέμβασης Πολεοδομία

 Έργο (φυσικό) Χ

Επιδότηση, ενίσχυση Άλλη soft ενέργεια Χ

Γεωγραφικός χαρακτήρας Οριζόντιος Χ

 Χαρακτήρας Ειδική πολυτομεακή παρέμβαση στρατηγικής σημασίας Χ Πρόβλημα/ ζήτημα προς αντιμετώπιση

Το ποδήλατο ως μέσο μετακίνησης στην πόλη είναι φιλικό προς τον άνθρωπο* και προς το περιβάλλον**, ενώ η χρήση του είναι ιδιαίτερα οικονομική σε σύγκριση με τη χρήση των ΙΧΕ οχημάτων. Τα ανωτέρω χαρακτηριστικά μπορούν να συμβάλλουν σημαντικά στην αντιμετώπιση των μεγάλων και χρόνιων προβλημάτων της πόλης, καθώς και των σύγχρονων και πιεστικών προβλημάτων της που σχετίζονται με τις υφιστάμενες συγκυρίες και συνθήκες λόγω της «κρίσης». Όμως, η έλλειψη καταλλήλων ποδηλατικών υποδομών και διευκολύνσεων δημιουργεί αίσθηση ανασφάλειας και λειτουργεί αποτρεπτικά στους μη εξοικειωμένους πολίτες που θα επιθυμούσαν να χρησιμοποιούν το ποδήλατο ως μέσο μεταφοράς σε τακτική ή περιστασιακή βάση. Για να αποκατασταθεί η αίσθηση ασφαλείας στους ποδηλάτες πρέπει να δημιουργηθεί ένα συνεκτικό δίκτυο ποδηλατοδρόμων που θα επιτρέπει την εκτέλεση ολοκληρωμένων μετακινήσεων με το ποδήλατο, δηλαδή από κάθε επιθυμητό σημείο εκκίνησης προς κάθε επιθυμητό σημείο προορισμού, με αίσθηση άνεσης και ασφάλειας. Παράλληλα με τη δημιουργία δικτύου ποδηλατοδρόμων θα πρέπει να δοθεί ικανοποιητική απάντηση και στο ζήτημα της ασφαλούς στάθμευσης των ποδηλάτων στα άκρα των μετακινήσεων, αρμονικά ενταγμένη στον κοινόχρηστο δημόσιο χώρο. Το θεσμικό πρόβλημα αφορά στην πληρότητα και την σαφήνεια με την οποία αντιμετωπίζεται το ποδήλατο στο υφιστάμενο θεσμικό πλαίσιο. Κατά τον Κ.Ο.Κ. το ποδήλατο αντιμετωπίζεται ως όχημα με αποτέλεσμα η δυνατότητα κίνησής του σε πεζοδρόμια ή πεζόδρομους να αμφισβητείται από υπηρεσιακούς παράγοντες ενώ ταυτόχρονα δεν ορίζεται η έννοια του ποδηλατοδρόμου, καθηλώνοντας πρακτικά το θέμα δημιουργίας δικτύου ποδηλατοδρόμων σε αέναες και αντιπαραγωγικές συζητήσεις. Καθορισμός των προϋποθέσεων και των ρυθμίσεων για την είσοδο των ποδηλάτων σε λεωφορειολωρίδες και κοινή χρήση αυτών με τα λεωφορεία. Η ενεργοποίηση, ο συντονισμός και τελικά η συνεργασία όλων των εμπλεκομένων φορέων (Δήμος Αθηναίων, ΥΠΟΜΕΔΙ, ΥΠΕΚΑ, ΥΠΡΟΠΟ, ΟΑΣΑ, ΤΕΕ) καθώς και των πολιτών ή ομάδων πολιτών είναι μία soft ενέργεια που πρέπει να πραγματοποιηθεί μέσω καμπανιών και διαβουλεύσεων. * ευχάριστο, εύκολο, ευέλικτο, γρήγορο, σωματική άσκηση – υγεία ** καυσαέρια, θόρυβος, χώρος κίνησης και στάθμευσης, ταχύτητα/ατυχήματα

Γενικοί στόχοι και Γενικοί στόχοι (κωδικοί) 4,5,6

άξονες που υποστηρίζονται από την ενέργεια Άξονες (κωδικοί) 15,2,9,10,14,16,17

Περιγραφή

1. Θεσμική κατοχύρωση των θεμάτων σχεδιασμού, νομοθεσίας, παροχής υποδομών, και χρήσης, για προώθηση των μετακινήσεων με ποδήλατο. (Υπόδειγμα θα μπορούσε να αποτελέσει ο πρόσφατος περιφερειακός νόμος 1- 23/01/2013 της Περιφέρειας Απουλίας της Ιταλίας). Μεταξύ άλλων αποτελεί πρώτη προτεραιότητα να αποσαφηνισθούν οι όροι και οι προϋποθέσεις για την δυνατότητα κίνησης ποδηλάτων σε πεζοδρόμους ή και σε πεζοδρόμια. Αναθεώρηση και συμπλήρωση Κ.Ο.Κ. Συνύπαρξη ποδηλάτων και λεωφορείων σε λεωφορειολωρίδες.

2.Προδιαγραφές για ποδηλατοδρόμους κλπ. τεχνικά θέματα σχετικά με την προώθηση της χρήσης του ποδηλάτου για μετακινήσεις

3. Θεσμική κατοχύρωση ερευνητικού προγράμματος - μελέτης ΟΡΣΑ & ΕΜΠ (Μάρτιος 2011) περί του «… σχεδιασμού δικτύου ποδηλατικών διαδρομών μεγάλου μήκους στην Αθήνα…», που καθορίζει το επιθυμητό πρωτεύον δίκτυο ποδηλατικών διαδρομών σε όλο το λεκανοπέδιο της Αθήνας, του οποίου το κεντρικό μέρος ανήκει στην επικράτεια του Δήμου Αθηναίων. Η ανάπτυξη της κατάλληλης ποδηλατικής υποδομής κατά προτεραιότητα σε αυτούς τους άξονες θα παρέχει την απαιτούμενη ασφάλεια, άνεση και ταχύτητα που απαιτείται για την πραγματοποίηση μετακινήσεων μεγάλου μήκους με το ποδήλατο. Το πρωτεύον δίκτυο θα συμπληρωθεί με διαδρόμους κίνησης του ποδηλάτου επί του τοπικού οδικού δικτύου (δρόμων, πεζοδρόμων, πεζοδρομίων) καθιστώντας έτσι δυνατή τη δημιουργία ενός συνεκτικού δικτύου για την κίνηση των ποδηλάτων στο κέντρο της πόλης.

4. Κατασκευή του πρωτεύοντος δικτύου ποδηλατοδρόμων

5. Καθορισμός του τοπικού δικτύου ποδηλατοδρόμων της Αθήνας

6. Κατασκευή του τοπικού δικτύου ποδηλατοδρόμων της Αθήνας

7. Καμπάνιες και διαβουλεύσεις για την βελτιστοποίηση του δικτύου των ποδηλατοδρόμων και την προώθηση της χρήσης των

Βήμα Εκτιμώμενη χρονική εκκίνηση/ διάρκεια

1: Θεσμική κατοχύρωση 6 μήνες

Βήματα υλοποίησης

2: Προδιαγραφές για Ποδηλατοδρόμους (ΥΠΥΜΕΔΙ σε εξέλιξη 12 μήνες

 3: Θεσμική κατοχύρωση μελέτης ΟΡΣΑ & ΕΜΠ 3 μήνες

4: Τμηματικά σε έργα διάρκειας 6 μηνών για κάθε 2 χλμ Τμηματικά σε έργα διάρκειας 6 μηνών για κάθε 2 χλμ

5: Καθορισμός τοπικού δικτύου ποδηλατοδρόμων 3 μήνες

6: Τμηματικά σε έργα διάρκειας 3 μηνών για κάθε 5 χλμ Τμηματικά σε έργα διάρκειας 3 μηνών για κάθε 5 χλμ

7: Επαναλαμβανόμενη διαδικασία, 1 μήνας κάθε 3 μήνες Επαναλαμβανόμενη διαδικασία, 1 μήνας κάθε 3 μήνες

8: 1 χρόνος, επαναλαμβανόμενη δράση σύμφωνα με την ζήτηση και το αποτέλεσμα 1 χρόνος, επαναλαμβανόμενη δράση σύμφωνα με την ζήτηση και το αποτέλεσμα

Φορέας / φορείς σχεδιασμού Φορέας / φορείς εφαρμογής Δήμος Αθηναίων Δήμος Αθηναίων Περιφέρεια Αττικής Περιφέρεια Αττικής ΟΡΣΑ ΥΠΕΚΑ, Εμπλεκόμενοι φορείς Τροχαία

Ανάλυση του προσδοκώμενου αποτελέσματος

1. Θα επιλυθεί το θεσμικό πρόβλημα σχετικά με την μαζική κυκλοφορία των ποδηλάτων στην πόλη και θα υπάρχουν οδηγίες και προδιαγραφές για την αποτελεσματική εργασία & συνεργασία των αρμοδίων – συναρμοδίων υπηρεσιών.

2. Θα ξεκινήσει η υλοποίηση ενός συνεκτικού δικτύου ποδηλατοδρόμων που θα αποτελείται από πρωτεύοντες (διαδημοτικούς) και τοπικούς άξονες κίνησης ποδηλάτων, το οποίο θα προσφέρει στους πολίτες το επιθυμητό αίσθημα ασφάλειας και άνεσης που απαιτείται για να χρησιμεύει το ποδήλατο σαν κύριο εναλλακτικό μέσο μετακίνησης.

3. Θα ενημερωθεί, θα εκπαιδευθεί και θα ευαισθητοποιηθεί το κοινό και οι εμπλεκόμενοι φορείς στην συνειδητή χρήση του ποδηλάτου και στα οφέλη που αυτή θα φέρει στη ζωή της πόλης. Θα αμβλυνθούν οι αντιπαραθέσεις και θα ενισχυθεί η ιδέα της συνύπαρξης και της αλληλοπροστασίας μεταξύ των πολιτών. Θα αναπτυχθεί ποδηλατική κουλτούρα και στην πόλη της Αθήνας.

4. Θα αναπτυχθεί η συνεργασία μεταξύ των εμπλεκομένων φορέων.

5. Υπάρχει ο κίνδυνος της υπερβολικής αρνητικής αντίδρασης μερίδας πολιτών, εφόσον κατά την ανακατανομή του δημόσιου χώρου για την υλοποίηση των ποδηλατοδρόμων απωλέσουν κάποια νόμιμα ή παράνομα προνόμια που απολάμβαναν κυρίως σε σχέση με την παρόδια  στάθμευση.

Δείκτης Μέθοδος μέτρησης Κατασκευασμένα χιλιόμετρα ποδηλατοδρόμων ανά μήνα Τεχνική μέτρηση Αύξηση του απόλυτου αριθμού ποδηλατιστών στους κεντρικούς δρόμους της Αθήνας και μεταβολή στην κατανομή της χρήσης των μέσων για αστικές μετακινήσεις (αύξηση ΜΜΜ, ποδηλάτου και βαδίσματος, μείωση χρήσης ΙΧΕ) Μετρήσεις Βελτίωση των περιβαλλοντικών συνθηκών στην πόλη Ερωτηματολόγια Βελτίωση της υγείας των πολιτών Ιατρικές έρευνες σε προκαθορισμένες παθήσεις (μακροπρόθεσμα, επιδημιολογικοί δείκτες, ειδικά σε σχέση με τα καρδιαγγειολογικά επεισόδια) Δείκτες Θεσμικό πλαίσιο υλοποίησης Κάλυψη των Νομικών κενών και απαλοιφή των σχετικών ασαφειών. ΦΕΚ 57 Α’ - Κ.Ο.Κ. ν. 2696/1999, όπως έχει τροποποιηθεί και ισχύει. ΦΕΚ 285 Δ 5-3-2004 - ΥΑ 10788 - Πολεοδομικά Σταθερότυπα Απαιτείται συμπλήρωση, υπόδειγμα θα μπορούσε να αποτελέσει ο πρόσφατος περιφερειακός νόμος 1-23/01/2013 της Περιφέρειας Απουλίας της Ιταλίας Σχέση με εξωτερικές δράσεις Όλες οι ενέργειες, δράσεις, κλπ. που αναλαμβάνονται από διαφόρους φορείς και αποσκοπούν στη βιώσιμη κινητικότητα CIVITAS Δεν υπάρχει κάποια αντιθετική δράση σε εξέλιξη αυτή τη στιγμή που να επηρεάζει την ανάπτυξη πολιτικής στάθμευσης Προεκτίμηση κόστους Για υψομετρικά διαχωρισμένη κατασκευή € 100 ανά τ.μ. Για πλάτος 2μ, κόστος ανά χλμ μήκους διαδρομής = € 100.000 Για απλή οριζόντια και κατακόρυφη σήμανση €1.000/χλμ για διαγράμμιση, € 500 για κατακόρυφη σήμανση σε κάθε διασταύρωση, € 1.000 για διαμορφώσεις διασταυρώσεων Πηγές χρηματοδότησης ΕΣΠΑ (νέο) ΣΕΣ Ειδικές πρωτοβουλίες της ΕΕ εφ’όσον υπάρξουν Συνέργειες Εντός ΣΟΑΠ, συνεργεί με διάφορες ενέργειες σημαντικότερες των οποίων οι εξής: Γενική Μελέτη για την Διαμόρφωση Πολιτικής Στάθμευσης Μέτρα και ενέργειες για καλύτερη πληροφόρηση στην πόλη:, 1. Για τουρισμό- πολιτισμό δραστηριότητες, 2 συγκοινωνίες κ.ά., 3. Τοποθέτηση πινακίδων πληροφόρησης Παραδειγματική αναμόρφωση συγκεκριμένων οδών πεζοδρομίων του κέντρου Ολοκληρωµένη παρέµβαση στο Κέντρο της Αθήνας Πλήρης Πρόταση v2 290 με στόχο την κυκλοφορία των πεζών Ενίσχυση Μέσων Μαζικής Μεταφοράς Εκτός ΣΟΑΠ ταυτίζεται με τον Εθνικό Θεματικό Στόχο [7] «Προώθηση των βιώσιμων μεταφορών και άρση των εμποδίων σε βασικές υποδομές δικτύων»