Καλησπέρα και καλώς σας βρήσκω.
Ειμαι κάτοχος ενος MTB 26'' και φοράει τρακτερωτά λάστιχα.
Επειδη θελω να κανω συστηματικα γυμναστικη με αυτο πλεον και ηθελα να το μετατρεψω εδω και μήνες δεν γνωριζα αν γινεται.
Τωρα πιστευω θα με κατατοπίσετε πλήρως!
Φοραει τρακτερωτα 26χ2.2 ή 2.1 δεν θυμαμαι καλά και θελω να του βάλω λαστιχα για να κινουμαι πολυ ανετα στις διαδρομες μου όπως 26χ1.25(?).
Θελω να κινουμαι με ασφαλεια και σκεφτομαι χωρις καθολου τακουνι.
Ποια ειναι η καλυτερη λυση κατα την γνώμη σας δεδομενου οτι δεν θελω να αλλαξω μονο ελαστικά.
Ευχαριστώ εκ των προτέρων που με διαβάσατε!
Αξιολόγηση:
0 ψήφοι
Αυτά μπορώ να τα βάλω ?
http://www.lestosbikes.gr/product.aspx?cid=204&pid=30523
Μπορείς να το βάλεις, αλλά ίσως χρειαστεί να αλλάξεις σαμπρέλες αν είναι πολύ φαρδυές αυτές που φοράει τώρα.
Δεν είναι κανένα μεγάλο κόστος.
Μπορεί και να μη χρεισατεί.
για να ειμαστε απολυτοι πρεπει να μετρησεις το εσωτερικο πλατος της ζαντας για να σου πουμε μεχρι ποσο λεπτο λαστιχο μπορεις να βαλεις. αν ειναι π.χ. 19mm εισαι ok. αν ειναι 21 δεν θα το συνιστουσα για σκληρη χρηση.
Δεν υπάρχει λόγος να κατέβεις στο 1.25 και στο γράφει
κάποιος που καβαλούσε 26x1.25 για 4-5 χρόνια. Μην πέ-
σεις κάτω από 1.5 ή 1.75 ασφάλτινο ελαστικό. Εννοείται
ότι δεν θα έχουν τακούνι και θα είναι καθαρά ασφάλτινα.
Κανονικά θες και νέες σαμπρέλες αλλά πρακτικά έτρεχα
4 χρόνια με σαμπρέλα 1.95-2.2 σε 1.25 ελαστικό.
Από εκεί και μετά, το βασικό ερώτημα είναι τι διαδρομές
θες να κάνεις και αν σε καλύπτει το mountain γρανάζωμα.
Εμένα η τριπλέτα 24/34/42 με 9άρα κασέτα 11-34, δε με
κάλυπτε για ασφάλτινη χρήση. Το 24 έπιασε αράχνες, το
34 ήταν πολύ λίγο, η κασέτα είχε πολλά κενά κτλ.
Αν μείνεις στα ελαστικά, είναι ΟΚ σαν λύση. Αν αρχίζεις
ή αν σκέφτεσαι να αρχίσεις να ρίχνεις λεφτά για ξερά πη-
ρούνια, δισκοβραχίωνες, κασέτες κτλ τότε ίσως να έχει
νόημα να το δώσεις και να αγοράσεις ένα μεταχειρισμένο
δρομίσιο.
Ευχαριστω πολυ για τις απαντησεις!
Θα παω να βαλω τα 1.5 τοτε!
@Eaglos για αρχη θελω να βαλω μονο λαστιχα και αν μου αρεσει πολύ μαλλον θα κανω το βημα που λές γιατι οιμετατροπες στο τελος στοιχιζουν πολλαπλασια απο το να αγορασεις ενα καινουργιο οπως το θελεις!
Το 1.25 και 1.50 σε τι αντιστιχει σε παχος πχ 35 αρι , πως το βρισκουμε ?
Ίντσες και χιλιοστά αντίστοιχα.
Επανέρχομαι για να ενημερωσω οποιο φιλο ψαχνει κατι ανάλογο σε μετατροπή.
Η τριβη των ελαστικων ειναι αμελητεα σε σχεση με τα 2.2 που είχα.
Εκανα με Mtb 30χιλιομετρα και με τα χωματινα εσβηνα στα 5!
Ευχαριστω για την βοηθεια κ παλι!
[αν και συνήθως πάνε παρέα ΑΝΑΓΚΑΣΤΙΚΑ, αφού έτσι τα σχεδιάζουν οι εταιρείες ελαστικών...]
αναφέρω και τους άλλους δύο παράγοντες.
Βρήκες τον 1ο που είναι το λεπτό προφίλ του ελαστικού. Όντως, μειώνει το βάρος, την τριβή και την αντίσταση
Το 2ο είναι η απουσία τακουνιών. Θέλουμε λεία σχετικά επιφάνεια ελαστικού. Τα τακούνια είναι για να γατζώνουν στις "γκρεμίλες". Στην άσφαλτο θέλουμε καθαρό προφιλ.
Το 3ο είναι οι υψηλές πιέσεις. Στα χοντρο-ελαστικά των ΜΤΒ παίζουμε γύρω στα 25-35-40 psi.... (και πολλά λέω). Στα ασφάλτινα λεπτά ελαστικά φουσκώνουμε ψηλά, κοντά στο ψηλό όριο που γράφουν τα ελαστικά επάνω. Άρα πάμε άνετα στα 80-90-100 psi (ότι γράφει ο κατασκευαστής).
Η αλήθεια είναι ότι με όλα αυτά χάνουμε λίγο σε άνεση, το ποδήλατο γίνεται πιο σκληρό, κοπανάει πιο πολύ. Αλλά είναι αισθητή η μεταμόρφωσή του. Η άνεση με την οποία γράφεις μετά χλμ στην άσφαλτο. Η ελάφρυνση. Η απελευθέρωση των πεταλιών (εγώ έτσι το είχα αισθανθεί)