η drive side μεριά φορτίζεται περισσότερο λόγω της μετάδοσης εννοείται
Λογικό μπορεί να φαίνεται αυτό, αλλά βάσει της εμπειρίας μου οφείλω να διαφωνήσω με αυτό. Περιέργως πρόσφατα σε ταξίδι σε πολύ άσχημο τεραίν και σε πολύ σωστή στημένη πισινή ρόδα (και ξέρω απόλυτα τι λέω), 2 σπασίματα ακτίνας είχα, και τα δύο στην αριστερή πλευρά.
καθολου λογικο δεν φαινεται. Οι ακτινες στην πλευρα της μεταδοσης ειναι σχεδον καθετες οποτε το οτι εχουν να μεταφερουν και την κινηση εαν δεν ειναι radial πλεγμενες (που συνηθως δεν ειναι) δεν εχουν μεγαλες διακυμανσεις στις δυναμεις που διαχειριζονται. Αντιθετα οι αριστερες ακτινες λογω της μικροτερης τασης που εχουν και της μεγαλυτερης κλισης εχουν πολυ μεγαλυτερες διακυμανσεις στις δυναμεις που διαχειριζονται. Και αυτες οι διακυμανσεις ειναι αυτες που δημιουργουν τα προβληματα
Αυτό που θα σπάσει την ακτίνα δεν είναι η διακύμανση της τάσης, είναι η απόλυτη τιμή της τάσης -- κατά την κορύφωση μιας στιγμής μεγάλου στρες. Οι της δεξιάς πλευράς έχουν σημαντικά μεγαλύτερες τάσεις. Το μέταλλο της ακτίνας είναι ατσάλι, το οποίο δεν παρουσιάζει κόπωση, γιατί αυτό πρέπει να κάνει. Δεν το πειράζει το μέταλλο η αλλαγή των δυνάμεων, ούτε το ιστορικό τους, ένα πράγμα μόνο το πειράζει, η τάση, απόλυτα. Αν συμβεί να ξεπεράσει μια τιμή, σπάει. Τσακ και τέλος.
Έχω μια θεωρία πάντως: σπάει *και* αριστερά ακριβώς επειδή είναι καλά φτιαγμένη η ρόδα! Αυτό δηλαδή σημαίνει ότι οι δυνάμεις κατανέμονται ομοιόμορφα, οπότε οι πιθανότητες για τις δύο πλευρές εξισώνονται.
Καλά ε, ένα απλό μηχάνημα το ποδήλατο... αλλά όσο το ψάχνεις τόσο βρίσκεις κουφά...
ΥΣ. Σόρυ, αναφέρθηκα στην ακτίνα, αλλά το ανάποδο ισχύει για την αλουμινένια φλάντζα. Οπότε ίσως έχουμε μια ακόμα εξήγηση ανάμεσα στις τόσες...
Αυτό που θα σπάσει την ακτίνα δεν είναι η διακύμανση της τάσης, είναι η απόλυτη τιμή της τάσης -- κατά την κορύφωση μιας στιγμής μεγάλου στρες. Οι της δεξιάς πλευράς έχουν σημαντικά μεγαλύτερες τάσεις. Το μέταλλο της ακτίνας είναι ατσάλι, το οποίο δεν παρουσιάζει κόπωση, γιατί αυτό πρέπει να κάνει. Δεν το πειράζει το μέταλλο η αλλαγή των δυνάμεων, ούτε το ιστορικό τους, ένα πράγμα μόνο το πειράζει, η τάση, απόλυτα. Αν συμβεί να ξεπεράσει μια τιμή, σπάει. Τσακ και τέλος.
Απλα οχι. Δεν μιλαμε για κοπωση στις ακτινες. Αλλα ειναι πολυ μεγαλο θεμα.
Είχα ακούσει ότι σε υπέρβαρους ποδηλάτες καλό θα είναι ο τροχός να έχει 36 ακτίνες για να μοιράζεται το βάρος σε περισσότερα κομμάτια. Το θεώρησα λογικό.
Συμπεραίνω όμως, ότι έτσι το κέντρο θα έχει 36 τρύπες και εν δυνάμει θα είναι πιο αδύναμο αφού θα υπάρχει λιγότερο αλουμίνιο ανάμεσα στις τρύπες.
δεν ειναι τοσο απλο. Υπαρχει λογος που αλλα εχουν μεγαλυτερη φλαντζα, υπαρχει λογος που αλλα εχουν διαφορετικη φλαντζα δεξια αριστερα, υπαρχει λογος που υπαρχουν κεντρα με διαφορετικη γεωμετρια γενικα. Δεν υπαρχει ενα κεντρο που ειναι καλυτερο για ολα.
Ξαναλεω δεν υπαρχει λαθος στην συγκεκριμενη επιλογη εξαρτηματων. Απλα σε αυτη την επιλογη ο αδυναμος κρικος ειναι η φλαντζα του κεντρου. Το οποιο ομως δεν εσπασε απο αυτο. Geraki θα στα πω απο κοντα.
καθολου λογικο δεν φαινεται. Οι ακτινες στην πλευρα της μεταδοσης ειναι σχεδον καθετες οποτε το οτι εχουν να μεταφερουν και την κινηση εαν δεν ειναι radial πλεγμενες (που συνηθως δεν ειναι) δεν εχουν μεγαλες διακυμανσεις στις δυναμεις που διαχειριζονται. Αντιθετα οι αριστερες ακτινες λογω της μικροτερης τασης που εχουν και της μεγαλυτερης κλισης εχουν πολυ μεγαλυτερες διακυμανσεις στις δυναμεις που διαχειριζονται. Και αυτες οι διακυμανσεις ειναι αυτες που δημιουργουν τα προβληματα
αλλά άντε να πιάσουμε κι αυτό το παράλληλο θέμα.
Αυτό που θα σπάσει την ακτίνα δεν είναι η διακύμανση της τάσης, είναι η απόλυτη τιμή της τάσης -- κατά την κορύφωση μιας στιγμής μεγάλου στρες. Οι της δεξιάς πλευράς έχουν σημαντικά μεγαλύτερες τάσεις. Το μέταλλο της ακτίνας είναι ατσάλι, το οποίο δεν παρουσιάζει κόπωση, γιατί αυτό πρέπει να κάνει. Δεν το πειράζει το μέταλλο η αλλαγή των δυνάμεων, ούτε το ιστορικό τους, ένα πράγμα μόνο το πειράζει, η τάση, απόλυτα. Αν συμβεί να ξεπεράσει μια τιμή, σπάει. Τσακ και τέλος.
Έχω μια θεωρία πάντως: σπάει *και* αριστερά ακριβώς επειδή είναι καλά φτιαγμένη η ρόδα! Αυτό δηλαδή σημαίνει ότι οι δυνάμεις κατανέμονται ομοιόμορφα, οπότε οι πιθανότητες για τις δύο πλευρές εξισώνονται.
Καλά ε, ένα απλό μηχάνημα το ποδήλατο... αλλά όσο το ψάχνεις τόσο βρίσκεις κουφά...
ΥΣ. Σόρυ, αναφέρθηκα στην ακτίνα, αλλά το ανάποδο ισχύει για την αλουμινένια φλάντζα. Οπότε ίσως έχουμε μια ακόμα εξήγηση ανάμεσα στις τόσες...
Απλα οχι. Δεν μιλαμε για κοπωση στις ακτινες. Αλλα ειναι πολυ μεγαλο θεμα.
Είχα ακούσει ότι σε υπέρβαρους ποδηλάτες καλό θα είναι ο τροχός να έχει 36 ακτίνες για να μοιράζεται το βάρος σε περισσότερα κομμάτια. Το θεώρησα λογικό.
Συμπεραίνω όμως, ότι έτσι το κέντρο θα έχει 36 τρύπες και εν δυνάμει θα είναι πιο αδύναμο αφού θα υπάρχει λιγότερο αλουμίνιο ανάμεσα στις τρύπες.
Γι αυτό τα καλά(ύτερα) έχουν ψηλότερη φλάντζα.
δεν ειναι τοσο απλο. Υπαρχει λογος που αλλα εχουν μεγαλυτερη φλαντζα, υπαρχει λογος που αλλα εχουν διαφορετικη φλαντζα δεξια αριστερα, υπαρχει λογος που υπαρχουν κεντρα με διαφορετικη γεωμετρια γενικα. Δεν υπαρχει ενα κεντρο που ειναι καλυτερο για ολα.
Ξαναλεω δεν υπαρχει λαθος στην συγκεκριμενη επιλογη εξαρτηματων. Απλα σε αυτη την επιλογη ο αδυναμος κρικος ειναι η φλαντζα του κεντρου. Το οποιο ομως δεν εσπασε απο αυτο. Geraki θα στα πω απο κοντα.