Η ζωή τους... ποδήλατο! Αυτή η φράση ταιριάζει απόλυτα στους κατοίκους της Αθήνας -και όχι μόνο- που θέλουν, αλλά δεν μπορούν, να χρησιμοποιήσουν τα ποδήλατά τους για να πραγματοποιήσουν τις μετακινήσεις τους. Διανύουμε ήδη εβδομάδα μετακίνησης χωρίς αυτοκίνητο, το σκηνικό όμως στους δρόμους δεν έχει αλλάξει στο ελάχιστο...
Και πώς να αλλάξει άλλωστε, αφού το δίκτυο ποδηλατοδρόμων τώρα κατασκευάζεται κι έτσι το να πάρει κανείς το ποδήλατό του για μια... βόλτα, έστω, φαντάζει επικίνδυνο. Πρωτοπόρες στη δημιουργία ποδηλατοδρόμων είναι εδώ και μερικά χρόνια η Καρδίτσα, η Λάρισα και το Μεσολόγγι, όπου το δίκτυό τους φτάνει μέχρι και τα 5 χιλιόμετρα. Έρευνες έχουν δείξει πως στην Καρδίτσα το 25% των μετακινήσεων γίνεται με ποδήλατο, ενώ το 35% με τα πόδια, τη στιγμή που το ποσοστό χρήσης ποδηλάτου στην Αθήνα για καθημερινές μετακινήσεις κυμαίνεται μεταξύ 1% και 2%. Κι αυτό παρόλο που το 30% των μετακινήσεων με αυτοκίνητο είναι μικρότερο των τριών χιλιομέτρων.
Ο Δημήτρης Μηλάκης, διδάκτωρ Συγκοινωνιολόγος στο Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο, λέει στην «Α»: «Τα τελευταία χρόνια που η κατάσταση για το περιβάλλον είναι κρίσιμη και είναι «πολιτικώς ορθό» να συζητείται κάτι τέτοιο, το ποδήλατο έχει ενταχθεί στο πολιτικό σκηνικό. Στην Ευρώπη προχωρούν με γοργούς ρυθμούς όσον αφορά στους ποδηλατοδρόμους, στη χώρα μας δυστυχώς έχουμε μείνει πίσω. Οι κινήσεις που γίνονται είναι κυρίως αποσπασματικές». Ο κ Μηλάκης εξηγεί πως δεν φτάνει μόνο να δημιουργηθεί ένας ποδηλατόδρομος για… ψυχαγωγία, καθώς «αν θέλουμε το ποδήλατο να αντικαταστήσει το αυτοκίνητο, θα πρέπει οι χώροι των ποδηλατοδρόμων να είναι λειτουργικοί. Οι πολίτες θέλουν, φαίνεται όμως πως δεν έχει βρεθεί ακόμη ο τρόπος. Και η θέληση του κόσμου δεν γίνεται αντιληπτή από τους πολιτικούς και ακούγεται συχνά η άποψη πως η Αθήνα είναι «αυτοκινητοκεντρική» πόλη, χωρίς όμως να ισχύει κάτι τέτοιο. Όταν κάποιος δεν βλέπει τίποτα άλλο παρά δρόμους, μόνο το αυτοκίνητό του θα θέλει να χρησιμοποιήσει».
Ο συγκοινωνιολόγος αναφέρει πως οι Έλληνες πολίτες είναι ευαισθητοποιημένοι σε θέματα περιβάλλοντος, καθώς «όταν είχε γίνει η προσπάθεια με την ανακύκλωση, κανείς δεν πίστευε πως θα έχει επιτυχία. Όλοι έλεγαν «σιγά μην έχει περιβαλλοντική συνείδηση ο Έλληνας». Κι όμως, οι πολίτες ανταποκρίθηκαν, γιατί πολύ απλά υπήρχαν οι υποδομές».
Τα Βριλήσσια καθώς και η Ερυθραία έχουν κάνει σημαντικά βήματα όσον αφορά στους ποδηλατοδρόμους. Στα Βριλήσσια, άλλωστε, είχε βρεθεί πριν από ένα μήνα περίπου ο υπουργός Μεταφορών και Επικοινωνιών Ευριπίδης Στυλιανίδης, που επισκέφθηκε τον υπό κατασκευή ποδηλατόδρομο του δήμου. Πρόκειται για μήκους 2,5 χιλιομέτρων ποδηλατόδρομο, που διέρχεται τις οδούς Ολύμπου-Εθνικής Αντιστάσεως-Λάδωνος-Μακεδονίας-25ης Μαρτίου-Θερμοπυλών και καταλήγει κοντά στο Σταθμό Μετρό Δ. Πλακεντίας.
Σύμφωνα με τον κ. Μηλάκη, «η περιφέρεια κινείται πολύ καλύτερα προς αυτήν την κατεύθυνση. Πόλεις όπως η Καρδίτσα, το Μεσολόγγι και η Λάρισα έχουν καλό δίκτυο ποδηλατοδρόμων και οι πολίτες κινούνται με τα ποδήλατά τους», εξηγεί. Όσο για τη Θεσσαλονίκη, «η συμπρωτεύουσα άργησε, παρόλο που οι σχεδιασμοί για ποδηλατοδρόμους υπήρχαν εδώ και πολύ καιρό. Αυτήν τη στιγμή υλοποιείται ένα τμήμα, ωστόσο δεν χτυπάει στην «καρδιά» του προβλήματος», καταλήγει ο συγκοινωνιολόγος.