Πολιτική

1.Η πόλη των Αχαρνών είναι ιδιάζουσα περίπτωση Δήμου καθώς είναι ο μεγαλύτερος σε έκταση δήμος της Ελλάδας. Οι επιμέρους οικιστικές ενότητες είναι σήμερα αποκομμένες από το κεντρικό Μενίδι στο οποίο βρίσκονται αρκετές δημόσιες υπηρεσίες ενώ άλλες είναι διασπαρμένες στην περιφέρεια. Η σύνδεση τόσο των υπηρεσιών μεταξύ τους όσο και του κέντρου του Μενιδίου και των Θρακομακεδόνων με το κέντρο της Αθήνας είναι πραγματικά δύσκολη. Η έλλειψη δημοτικών μέσων μεταφοράς για την εξυπηρέτηση των δημοτών αλλά και η έλλειψη ενός μέσου μεταφοράς σταθερής τροχιάς για τη σύνδεση με την πόλη της Αθήνας δημιουργούν την ανάγκη σε πολλούς δημότες να χρησιμοποιούν το αυτοκίνητο σα μέσο μεταφοράς, και κατά συνέπεια παρατηρούνται τεράστια προβλήματα κυκλοφοριακής συμφόρησης και στάθμευσης.
Ο αστικός ιστός της πόλης μας ειδικά στο κέντρο του είναι στην παρούσα του μορφή απαγορευτικός τόσο για τον ποδηλάτη όσο και για τον ίδιο τον περιπατητή. Εκπληρώνει ένα σχεδιασμό με κύριο χρήστη το αυτοκίνητο. Ωστόσο διεξόδους για περίπατο ή ποδήλατο προσφέρει ο γειτονικός εθνικός Δρυμός της Πάρνηθας και οι διαδρομές προς τα Βασιλικά κτήματα του Τατοΐου.

2.Οι δρόμοι του δήμου σαφέστατα δεν πληρούν τις προϋποθέσεις για την ασφάλεια των ποδηλατοδρομέων. Και πιο συγκεκριμένα σε κανένα τμήμα του οδικού ιστού της πόλης δεν υπάρχει ποδηλατόδρομος.

3.Θεωρούμε πως αύξηση του ποσοστού χρήσης ποδηλάτου θα επιτευχθεί με τη λειτουργία του σταθμού του προαστιακού σιδηρόδρομου στις Αχαρνές. Τότε οι βασικοί οδικοί άξονες θα πρέπει να σχεδιαστούν λαμβάνοντας υπόψιν το ποδήλατο. Απαγορευτική για πολλούς συμπολίτες μας είναι η διάταξη μη επιβίβασης ποδηλάτου σε λεωφορειακές γραμμές, οι οποίες σημειωτέον έχουν πρόβλεψη επιβίβασης ποδηλάτων.

Προς τους ΠΟΔΗΛΑΤΕΣ
Έχουμε την τιμή να σας αποστείλουμε τις απαντήσεις μας στο ερωτηματολόγιό σας.
1.Ποια είναι η άποψη του συνδυασμού σας για τις ήπιες μορφές μετακίνησης (περπάτημα, ποδήλατο, ΜΜΜ);
Επιδιώκουμε 1) μικρότερο και ισότιμο όγκο κατ’ άτομο στην κίνηση στην πόλη, 2) λιγότερες αιτίες ρύπανσης, 3) μεγαλύτερη κοινωνικότητα (που δεν επιτρέπει το «κουβούκλιο» της αυτοκίνησης). Το τρίπτυχο πεζοπορία, ποδήλατο, ΜΜΜ είναι σημαία μας. Στα ΜΜΜ θα ζητηθούν τροποιήσεις για υποδοχή ποδηλάτων.

2.Θεωρείτε ότι οι δρόμοι του δήμου παρέχουν την απαιτούμενη ασφάλεια προς τους ποδηλάτες, ο αριθμός των οποίων αυξάνεται διαρκώς;
Κατά κανένα τρόπο. Γενικά η πόλη είναι παραδομένη στην αυτοκίνηση, πράγμα που αποθαρρύνει τη χρήση του ποδηλάτου στην καθημερινή ζωή, πέρα από τις κάποιες χρήσεις ελέυθερου χρόνου.

3.Ποιος είναι ο στόχος για το ποσοστό χρήσης του ποδηλάτου στο δήμο και πως θα τον επιτύχετε;
Ανάλογα με την περιοχή, σε ομόκεντρα αναπτύγματα με γεωμετρικό κέντρο το κέντρο της πόλης (της Πρέβεζας, και ανάλογα των μικρότερων οικισμών του Δήμου), μέχρι και 100% και πάντως σε συνδυασμό του τριπτύχου Π-Π-ΜΜΜ. Θα ακολουθηθούν οι προτάσεις του καθηγητή Βλαστού κατά τη συνεργασία του με το Δήμο Πρέβεζας.

4.Προτίθεστε να αφαιρέσετε οδικό χώρο από το αυτοκίνητο για την κατασκευή δικτύου ποδηλατόδρομων και άλλων υποδομών για το ποδήλατο;
Πρόθεσή μας είναι να αφαιρέσουμε «χωρόχρονο πόλης» από το αυτοκίνητο. Θα προταθεί η ειδική «χρονοχωροθέτηση» του αυτοκινήτου. Η χρονική παράμετρος εισάγεται με παύσεις, της αυτοκίνησης στους κεντρικούς δρόμους, διαφόρων διαρκειών, για παράδειγμα δίλεπτο «πάγωμα» στην περιοχή των σχολείων, κατά την προσέλευση και το σχόλασμα, ώστε να επιταχύνεται με ασφάλεια η ταχεία κίνηση των νεαρών ποδηλατ(ισσ)ών.

5.Δεσμεύεστε ότι σε κάθε νέο οδικό έργο θα πρέπει να προβλέπεται και λωρίδα ποδηλάτου;

ΓΙΩΡΓΟΣ ΑΜΥΡΑΣ – ΕΠΙΜΕΝΟΥΜΕ ΑΘΗΝΑ

· Ποια είναι η άποψη του συνδυασμού σας για τις ήπιες μορφές μετακίνησης (περπάτημα, ποδήλατο, ΜΜΜ);
H ίδια η Αθήνα το φωνάζει: θέλω ποδήλατα, θέλω μικρά ηλεκτρικά λεωφορεία για το κέντρο, θέλω γρήγορο τραμ, θέλω πεζόδρομους. Ως ενεργός ποδηλάτης με καθημερινές διαδρομές 30 χλμ στην πόλη, χαίρομαι να βλέπω ότι πλέον γίναμε τόσοι πολλοί ώστε για πρώτη φορά το ποδήλατο μπήκε επιτέλους στο στόμα των πολιτικών!

· Θεωρείτε ότι οι δρόμοι του δήμου παρέχουν την απαιτούμενη ασφάλεια προς τους ποδηλάτες, ο αριθμός των οποίων αυξάνεται διαρκώς;
Καμία ασφάλεια, το βιώνουμε όλοι. Γιαυτό εμείς θέσαμε το Ποδήλατο ως ένα από τα 5 Πι του αγώνα μας, δίπλα σε Πεζοδρόμια, Πράσινο, Πάρκιν, Πολιτισμό.
Επειγόντως ποδηλατόδρομοι και εκστρατεία ενημέρωσης οδηγών και πεζών για τη θέση του ποδηλάτου στην κυκλοφορία. Πρέπει να μεταδώσουμε στον κόσμο ότι το ποδήλατο δεν είναι εμπόδιο αλλά μέρος της κυκλοφορίας.

· Ποιος είναι ο στόχος για το ποσοστό χρήσης του ποδηλάτου στο δήμο και πως θα τον επιτύχετε;
Ντου ντου, ποδήλατα παντού! Αυτός είναι ο στόχος μας και να πως θα τον πετύχουμε:
Κατασκευή ποδηλατόδρομων για γρήγορες διελεύσεις, όχι μόνο σε κεντρικούς οδικούς άξονες αλλά και σε γειτονιές. Μπορούν να δημιουργηθούν με κατάργηση της μιας ζώνης ελεγχόμενης στάθευσης.
Συνεργασία με τον ΟΑΣΑ για χρήση των λεωφορειόδρομων από ποδήλατα.
Ενοικίαση ποδηλάτων σε σταθμούς μετρό, αφετηρίες, πλατείες και πάρκα, εφοδιασμένα με gps κατά το σύστημα "lock and leave" της Ν. Υόρκης. Ο χρήστης τα αφήνει οπουδήποτε, ο δήμος τα μαζεύει για να τα αποδώσει ξανά την επομένη.
Δημιουργική πίεση προς Μετρό και όλα τα ΜΜΜ να δεχθούν το ποδήλατο.
Χώροι στάθμευσης και ασφάλειας ποδηλάτων από κλοπές.
Καθημερινή ραδιοφωνική εκπομπή για το Ποδήλατο από τον 9,84.