Δεν υπάρχει αμφιβολία πως το αυτοκίνητο αποτελεί κινητήρια δύναμη για την οικονομία, στα πλαίσια πάντα του καπιταλισμού. Το παραπάνω ερώτημα όμως δεν το θέτω γενικά κι αόριστα αλλά για την Ελλάδα του 2016. Είναι δυνατόν να γράφονται άρθρα σαν το παρακάτω και να μένουν αναπάντητα;
Απόσυρση ΙΧ: νέα τρύπα στα έσοδα, λόγω της μη παράτασης του μέτρου
"Δεν τολμά η κυβέρνηση απέναντι στο Κουαρτέτο
Τάκης Τρακουσέλλης 17/02/2016
Μόνο το 2015 στα ταμεία μπήκαν 50 εκατ. ευρώ από τέλη ταξινόμησης και ΦΠΑ - Όμηρος η αγορά - Ελάχιστες οι νέες πωλήσεις φέτος - Από το Νοέμβριο έχει κατατεθεί το αίτημα από τους εμπόρους αυτοκινήτων
Παρά των προ τετράμηνου διαβεβαιώσεις οτι η απόσυρση παλιών αυτοκινήτων θα παραταθεί, η Κυβέρνηση δε φέρνει την ανάλογη τροπολογία στη Βουλή κρατώντας όμηρο την αγορά, τους χιλιάδες εργαζομένους της, αλλά και τους ανθρώπους που θέλουν να απαλλαγούν από το παλιό τους αυτοκίνητο, αποκτώντας ένα νέο.
Σύμφωνα με τα σημερινά δεδομένα αρκετές χιλιάδες αγοραστές έχουν εγκλωβιστεί σ’ αυτήν τη… μεταβατική περίοδο, αναμένοντας τα κίνητρα από τη συνέχιση της απόσυρσης.
Η Κυβερνητική δικαιολογία «δε μας αφήνουν οι δανειστές» ακούγεται με δυσπιστία πλέον στα αυτιά των ανθρώπων της αγοράς, αφού το μέτρο ήταν σε ισχύ προ της καθόδου των Τροϊκανών στην Ελλάδα. Με λίγα λόγια ήταν ένα μέτρο που η τότε Τρόικα και νυν Κουαρτέτο, το βρήκε σε ισχύ οπότε δε χρειάζονται αντίμετρα.
Από την άλλη είναι εμφανές σε όλα τα νούμερα -που λατρεύουν οι δανειστές- ότι το μέτρο της απόσυρσης παλαιών οχημάτων, εκτός τα περιβαλλοντολογικά οφέλη, φέρνει και χρήματα στα κρατικά ταμεία, κάτι που δε συνέβη τον Ιανουάριο και το πρώτο 15θήμερο του Φεβρουαρίου, με τις πληροφορίες μας να κάνουν λόγο για ελάχιστες πωλήσεις νέων οχημάτων.
Πιο συγκεκριμένα το 2015 λόγω της απόσυρσης το Ελληνικό κράτος εισέπραξε περίπου 50 εκατομμύρια ευρώ ΕΠΙΠΛΕΟΝ σε Τέλος Ταξινόμησης και ΦΠΑ.
Σημειώνεται πως η μικρή πτώση του 2,5% στις πωλήσεις νέων αυτοκινήτων τον Ιανουάριο, δεν αντανακλά απόλυτα τη σημερινή κατάσταση. Και αυτό γιατί η πλειοψηφία των αυτοκινήτων που φαίνονται στις ταξινομήσεις του Ιανουαρίου εκτελωνίστηκαν (πουλήθηκαν δηλαδή) στα τέλη του 2015. Τον Ιανουάριο δε οι πωλήσεις ήταν ελάχιστες.
Κύκλοι του οικονομικού επιτελείου αναφέρουν ότι έχουν ζητήσει από τους δανειστές να εγκρίνουν την –τουλάχιστον- εξάμηνη παράταση της απόσυρσης.
Όλα αυτά βέβαια κατόπιν εορτής και παρά τις συνεχείς νύξεις των εκπροσώπων της αγοράς αυτοκινήτου από το Νοέμβριο, προτού λήξει η προηγούμενη απόσυρση δηλαδή. Μάλιστα πολλοί κάνουν λόγο για χαρακτηριστική δειλία της Κυβέρνησης απέναντι στο Κουαρτέτο, με τους Έλληνες αξιωματούχους να σπεύδουν να πάρουν άδεια για παράταση της απόσυρσης, κάτι που δεν έκανε καμία Κυβέρνηση μέχρι σήμερα, αφού –όπως γράψαμε και παραπάνω- το μέτρο ήταν σε ισχύ προ των μνημονίων, οπότε για τη συγκεκριμένη φοροέκπτωση δε χρειάζονταν ισοδύναμα μέτρα…
Το αποτέλεσμα όλης αυτής της ολιγωρίας, αλλά και του «ψαρώματος» της Κυβέρνησης απέναντι στου Κουαρτέτο, είναι να μην σημειώνονται πωλήσεις, οπότε και έσοδα από αυτές (θυμίζουμε φόρους ΜΟΝΟ από την αγορά νέου αυτοκινήτου: ειδικό τέλος ταξινόμησης, ΦΠΑ, φόρος πολυτελείας, τέλη κυκλοφορίας).
Αυτό κατά προέκταση –και εφόσον δεν αντιδράσει άμεσα η Κυβέρνηση επαναφέροντας το μέτρο- θα δημιουργήσει μεγάλη τρύπα στον προϋπολογισμό και κατά προέκταση νέες απαιτήσεις από τους δανειστές για νέα εισπρακτικά μέτρα…"
(από το Πρώτο Θέμα)
Τι μας λέει δηλ το άρθρο; Ότι το κράτος χάνει έσοδα από την πτώση της -ελεύθερης, υποτίθεται- αγοράς του αυτοκινήτου επειδή δεν την επιδοτεί! Το κράτος χάνει έσοδα επειδή δεν δίνει λεφτά για να αγοράσουμε εισαγόμενα αυτοκίνητα, που κινούνται με εισαγόμενα καύσιμα και που προκαλούν τεράστια σπατάλη στο κράτος, στον τομέα της υγείας, των υποδομών κλπ. Λες και δε μπορούν να δαπανηθούν αυτά τα ποσά σε άλλα αγαθά.
Η γιγάντωση της αγοράς του αυτοκινήτου στα προ της κρίσης χρόνια δεν πραγματοποιήθηκε, από μόνη της. Αφενός, δαπανήθηκαν τεράστια ποσά για κρατικές επιδοτήσεις με το μέτρο της απόσυρσης, με περιβαλλοντικό πάντα φερετζέ. Αφετέρου, πολλά από τα ΙΧ αγοράστηκαν με καταναλωτικά δάνεια, συμβάλλοντας στην τραπεζική κρίση. Θυμίστε μου, πόσα δις έχουμε δώσει για να "σώσουμε" τις τράπεζες; Γνώμη μου είναι, ότι η αγορά του αυτοκινήτου βασίστηκε σε ένα μοντέλο ανάπτυξης -ίσως και το αντίστροφο- που είναι υπαίτιο για τη σημερινή μας κατάσταση. Προφανώς η αγορά του ΙΧ πρέπει να μειωθεί και να αντικατασταθεί από άλλη οικονομία. Οι ποδηλατικές υποδομές πχ γιατί θεωρούνται απλά "σπατάλη";
Όπως είχε πει κι ο Τσόμσκι, όταν λες κάτι σύμφωνο με την κυρίαρχη ιδεολογία, δε χρειάζεται να πεις πολλά για να γίνεις πιστευτός. Ακριβώς επειδή έχουμε γαλουχηθεί με αυτή την ιδεολογία. Όταν όμως υποστηρίζεις κόντρα σε αυτή, πρέπει να σπαταλήσεις πολύ σάλιο -ή ηλεκτρονικό μελάνι- για να πείσεις.
Για μένα λοιπόν η απάντηση στο αρχικό ερώτημα είναι... ΝΑΙ! Όχι στη δική μου οικονομία όμως, ούτε του κράτους. Θα ήθελα να ακούσω τις δικές σας, εμπεριστατωμένες όσο γίνεται, απόψεις.
Θα μπορούσε να βοηθήσει την οικονομία μόνο η μαζική εξαγωγή όλων των Ι.Χ ως μεταχειρισμένα προς κάποιες τρίτες χώρες.
Ετσι αν εχουμε βγάλει έξω Χ ποσό χρημάτων θα καταφέρουμε να πάρουμε έστω το1/3 πίσω.
Σαν να πετάμε τα σκουπίδια μας στην Γκάνα,στην ουσία αυτό, ξεφορτώνομαστε κάτι βρώμικο.
Απαγόρευση πωλήσεων αυτοκινήτων εντός Ελλάδας,εκτός και αν γίνεται παραγωγή αυτοκινήτου εντός της χώρας,αγορά από χώρα εξωτερικού μόνο με απίστευτη γραφειοκρατική αιτιολόγηση,φορολογία και πληρωμή ανά χλμ που θα διανύεις.
Είναι τεράστια ευκαιρία να γίνουμε η πρώτη car free χώρα της Ευρώπης κάτι που θα τριπλασιάσει τα έσοδα από τουρισμό.
Η μόνη ευκαιρία να βοηθήσει την οικονομία της χωρας το αυτοκίνητο είναι να το απορρίψει το κράτος σε όλα τα μέτωπα και στάδια.Ισως οτι πιο άχρηστο εχει λειτουργήσει σε τούτη την χώρα έρχεται σε πλήρη αντίθεση με την εικόνα αυτού του τόπου.
Ο αντίκτυπος που θα εχει στον κόσμο η πολεμική ενάντια στο αυτοκίνητο θα αναδείξει την χώρα με τρόπο απίστευτο και η οικονομία θα δείξει τους πλέον απίστευτούς ρυθμούς ανάπτυξης.
Ψάχνεις μέσα στα πλαίσια... αυτά... να βρεις άκρη; Το βασικό πρόβλημα σήμερα αυτής της χώρας είναι ότι είναι υπό κατοχή από κάποια αρπακτικά που θέλουν να ισοπεδώσουν τα πάντα και συ ψάχνεις όφελος στην οικονομία; Όπως να το γυρίσεις το φύλλο το παιχνίδι στημένο, κι εσύ ψάχνεις όφελος;
Δεν γίνεται να βοηθήσει την οικονομία κάτι που δεν είναι βιώσιμο.Η σημερινή αυτοκίνηση στηρίζεται στα ορυκτά κάυσιμα,μια πηγή με ημερομηνία λήξης,τα οποία καταναλώνει με απίστευτους ρυθμούς.
Ναι εξυπηρετεί μία εφήμερη βραχυπρόθεσμη οικονομία που βασίζεται σε γυάλινα πόδια και τα αποτελέσματα τα βιώνουμε βουλιάζοντας στον πάτο του βαρελιού.
Το κράτος ξοδευει ακόμα περισσότερα χρήματα απο αυτά που εισπράττει σε βάρος του γενικού συνόλου,μόνο και μόνο για να συντηρήσει αυτό το σύστημα.
Το άγνωστο κόστος των οδικών αξόνων
http://www.marketfair.gr/details.php?id=2793
ενδιαφέρουσα ερώτηση
αν και είναι λίγο αυθαίρετο το ερώτημα με τον τρόπο που το θέσαμε
αλλά θα προσπαθήσω να πω κάποια πράγματα μπας και βγάλουμε κάποια άκρη.
το αυτοκίνητο είναι το αντικείμενο της υπόθεσης
είναι σαν να λέμε αν το μαχαίρι είναι δολοφονικό όπλο
αν πούμε ναι
τότε ας μου πει κάποιος πόσα ψωμιά δολοφονήσαμε
οπότε είναι πιο ορθό να κρίνουμε το υποκείμενο!!!!
ο καπιταλισμός είναι το σύνολο των θεσμών που το υποκείμενο (κοινωνία) αποδέχεται.
οπότε θα πρέπει να δούμε τι είναι καλό για την καπιταλιστική κοινωνία????
αν κάνουμε μια πρόχειρη ανάλυση του καπιταλισμού,
θα δούμε πως η σπατάλη είναι ο καλύτερος εργοδότης.
Αυτό σημαίνει πως ότι εσύ το θεωρείς σπατάλη π.χ. να αποσύρουμε ένα αυτοκίνητο λειτουργικό για την αγορά ενός καινούργιου είναι για τον καπιταλισμό καλό
άρα και για την κοινωνία,
βέβαια η κοινωνία αντιλαμβάνεται (άσχετα αν δεν μπορεί να τα εκ λογικέψει) ότι αυτό είναι λάθος.
οπότε η ερώτηση είναι, αν το αυτοκίνητο καλό για την οικονομία??? θέλουμε μια οικονομία που να βασίζεται στην σπατάλη?????.
μιλάμε για το αυτοκίνητο αλλά
η ίδια ερώτηση θα μπορούσε να γίνει και για πολλά άλλα πράγματα.
π.χ. η μόδα κάνει καλό στην οικονομία ???? οι υπολογιστές κάνουν καλό στην οικονομία ???? τα ποδήλατα κάνουν καλό στην οικονομία?????
και η λίστα μπορεί να συνεχιστεί επ άπυρων
γενικότερα μπορούμε παρατηρήσουμε σε μικρότερο η μεγαλύτερο εύρος πως οτιδήποτε κατασκευάζουμε θέλουμε να χαλάει
και αν δεν χαλάει να το κάνουμε εκτός μόδας ή εκτός δυνατοτήτων !!!!
από τότε που θυμάμε τον εαυτό μου ένας υπολογιστής θέλει 30-60 δεύτερα να μπουτάρει
παρόλα αυτά ένα πεντιουμ 3 δεν καλύπτει πλέον τις ανάγκες μας
παρόλο που πριν 15 χρόνια ήταν μια χαρά
και κάναμε οι περισσότεροι τις ίδιες ακριβώς δουλειές
δλδ να σερφάρουμε στο internet
αλλά δεν θέλω να μείνω σε αυτό
και θέλω να έρθω στο σήμερα
και να μείνω σε αυτό .
τις προάλλες ετοίμασα μια σύνθεση ηλεκτρονικού υπολογιστή για μια φίλη
i5 1151 ddr4 8gb ram ssd 120 gb σκληρός (για όσους ξέρουν από χαρακτηριστικά)
η κοπέλα θα δουλέψει ένα λογιστικό πρόγραμμα
και internet
που σημαίνει ότι θα εκμεταλλευτεί το 15%-20% των δυνατοτήτων του μηχανήματος
παρόλα αυτά σε 7-8 χρόνια θα τον αλλάξει τον υπολογιστή
αγοράζοντας κάτι αντίστοιχο
αυτή την διαδικασία την κάνουμε όλοι μας σε όλες τις πτυχές της ζωής μας
αυτοκίνητα σπίτια υπολογιστές
ακόμα και μαγείρεμα στο φούρνο
δλδ παράγουμε συσκευές που δεν τις εκμεταλλευόμαστε στο 100% αλλά παρόλα αυτά πρέπει να παράγουμε τους πόρους που χρειάζεται η εκάστοτε συσκευή για το 100%
και όπως σιγά σιγά καταλαβαίνουμε αυτό είναι απίστευτα τεράστια σπατάλη !!!!
βέβαια δεν είναι ακριβώς σπατάλη
είναι διαδικασίες του καπιταλισμού (σε μια σοσιαλιστική κοινωνία θα ήταν όντως σπατάλη με την έννοια που θέλουμε να δούμε την οικονομία)
και μιας και ο καπιταλισμός ότι κάνει το βασίζει στο χρηματικό κέρδος
έτσι και οι σπατάλες του έχουν νόημα αρκεί να παράγουν χρηματικό κέρδος
το θέμα είναι ποιος κερδίζει και αν έχουν τα μέσα να διατηρήσουν την κερδοφορία τους ??????
Γεια σας,
κατά τη γνώμη μου, η χρήση του αυτοκίνητου υπερτιμάται αρκετά για πολλούς λόγους:
1ον) Χάνουν τη ζωή τους πολλοί, ιδιαίτερα παιδιά
2ον) απαιτεί πάρα πολύ χώρον, ήτε στους δρόμους, ήτε για παρκάρισμα
3ον) μολύνει το περιβάλλον μας με καυσαέρια, έστω και στέκον
4ον) μας αρπάζει το χρόνο μας, αφού πρέπει να προσέξουμε τους οδηγείς
[...]
ν-τον) πρόκειται για επικύνδυνο όπλο.
Υπάρχουν, βέβαια κι άλλοι λόγοι: εάν δεν υπήρχε, θα'χαμε ησυχία, οι άνθρωποι θα πηγαινοερχόνταν με οχήματα μηχανικά λειτουργούντα ή με συγκοινωνία. Θα υπήρχε χώρος αναζωοποιητικός, όπου ο κόσμος ν'αναπαύσει πίνοντας τον καφέ του ή παίζοντας μαζί με τα παιδιά: άρα θα αναζητούσε κι η οικονομία με αναψυκτικά κλπ.
Το μεγάλο πρόβλημα είναι το να πίσεις τους εξουσίας, ότι οι συνάνθρωποι χωρίς το άγχος σχετικά με το να μή σκοτούν θα ζουνε πιο χαρούμενοι, επομένως θα κάνουνε και τη δουλειά τους καλύτερα.
Καιρός να το δοκιμάσουμε.
Σας εύχομαι γοητευτικές ημέρες και κάθε καλό
Ποιά οικονομία;
Την οικονομία του ιδιοκτήτη του;
Την οικονομία του κατασκευαστή του;
Την οικονομία του συνεργείου που το επισκευάζει;
Την οικονομία του βενζινοπώλη;
Την οικονομία της Πετρελάϊκής εταιρείας;
...
Δεν υπάρχει καλό και κακό στην οικονομία.
Η οικονομία είναι σαν το νερό. Πάει όπου βρίσκει λακκούβες.
Το αυτοκίνητο είναι ένα ανταλλάξιμο προϊον της βιομηχανικής μας κοινωνίας.
Άρα το θέμα είναι ότι εφόσον υπάρχει και είναι οικονομικά βιώσιμο μέγεθος, άρα θα συμφέρει κάποιους να υπάρχει.
Αν πάψει να είναι βιώσιμο θα εξαφανιστεί.
...
Το θέμα δεν είναι αν το αυτοκίνητο κάνει καλό στην οικονομία.
Το θέμα είναι αν κάνει καλό στην υγεία (φυσική και ψυχική), την πόλη, το περιβάλλον.
Το θέμα είναι αν χρειάζεται να μπουν περιορισμοί στη χρήση του (πχ διόδια στον δακτύλιο) ή όχι.
Αν χρειάζεται να μπουν άλλα όρια ταχύτητας μάσα στην πόλη και σε κατοικημένες περιοχές (25 χαω)
Αν χρειάζεται να καταργηθούν τα μη ηλεκτροκίνητα στο κέντρο πόλης.
Αν χρειάζεται να απαγορευτεί ή όχι να "κατεβαίνεις κέντρο μόνος σου με το αμάξι".
Αν πρέπει να απαγορευτεί στα 4χ4 να μπαίνουν στο κέντρο πόλης, όπως τα φορτηγά.
Αν πρέπει να τους αφαιρεθούν λωρίδες κυκλοφορίας προς όφελος των ΜΜΜ και των ποδηλάτων.
Αν πρέπει να μπουν παντού παρκόμετρα ή όχι.
Αν πρέπει να κλείσουν τα πάρκιγκ στο κέντρο πόλης ή όχι. (Ποιά άλλη πόλη γκρεμίζει -ακόμη και σήμερα- καταπληκτικά παλιά κτίρια για να τα κάνει αλάνες για πάρκιγκ αυτοκινήτων;)
...
Πρότασεις:
-Αστικοί Κήποι στις αλάνες των Πάρκιγκ Αυτοκινήτων
ή μείωση των θέσεών τους και υποχρέωσή τους σε φύτευση ανάμεσα στα αυτοκίνητα που παρκάρουν.
30% κήπος. Να είναι υποχρεωμένοι να φυτέψουν με ψηλά δέντρα, το 30% του χώρου τους, σε μορφή λωρίδων ανάμεσα στα παρκαρισμένα.
Τόσο τρομερό είναι;
-Απαγόρευση και πρόστιμα στα παράνομα παρκαρισμένα.
ξέχασες τον πρίγκηπα του παραμυθιού
απλά πέρνεις μια εξίσωση αποσπασματικά και αυτό είναι πάντα λάθος μιας και δεν μπορείς να έχεις το σωστό αποτέλεσμα
όχι πως αυτά που λες δεν ισχύουν
κάνεις λάθος
καλή οικονομία είναι αυτή που εξυπηρετεί τον σκοπό της εκάστοτε οικονομίας
π.χ. μια σοσιαλιστική οικονομία αντιμετωπίζει τα προϊόντα της με τις πραγματικές τους αξίες και αποσκοπεί στην βελτίωση της άρχουσας τάξης που είναι η αυτονομημένη κοινωνία σαν σύνολο
στην καπιταλιστική οικονομία αντιμετοπίζει τα προιόντα με τις χρηματικές τους αξίες για αυτό αποσκοπεί στο άμεσο κέρδος και εννοείτε πως και αυτή με την σειρά της αποσκοπεί στην βελτίωση της άρχουσας τάξης
σε μια καπιταλιστική κοινωνία όπως αυτή που ζούμε εμείς και όλες οι χώρες του δυτικού πολιτισμού θα παράγονται προϊόντα με σκοπό την σπατάλη για να δημιουργείτε κέρδος
και μην αρχίσετε με τις εξαιρέσεις όπως της Ολλανδίας γιατί μετά θα πάμε σε βαθύτερη φιλοσοφική συζήτηση και δεν θα το θέλει κανείς μας
οπότε μην περιμένετε κάτι διαφορετικό από αστικές (καπιταλιστικές) κυβερνήσεις
το τι θέλουμε εμείς είναι έτη φωτός μακριά από το τι θα γίνει
και αν γίνει αυτό που θέλουμε εμείς τότε καλό είναι να περπατάμε με την πλάτη στον τοίχο γιατί κάποιος ετοιμάζετε να μας μπιμππππππ
Η ερώτηση που κάνω όμως είναι πολύ συγκεκριμένη και για πολύ συγκεκριμένο λόγο: Οι πωλήσεις και η χρήση του ΙΧ βοηθάνε στην οικονομία του κράτους; Το ελληνικό δημόσιο έχει έσοδα όπως λέει ο δημοσιογράφος; Κι ο λόγος είναι αφενός να μπορούμε να απαντούμε σε τέτοιου είδους άρθρα κι αφετέρου να αντικρούσουμε επιχειρήματα του τύπου "δεν έχουμε λεφτά για ποδηλατόδρομους"...
Τελικά εντάξει...τη γλυτώσαμε. Ουφ!
Πήρε παράταση το μέτρο.
...
Αυτό πάντως που ζητάς, είναι κάτι που είναι, και πιστεύω ότι θα παραμείνει, σκοτεινό.
Δεν είναι δική μας δουλειά να παραστήσουμε την ΕΛΣΤΑΤ ή την υπηρεσία Οικονομοτεχνικών μελετών του Υπουργείου Οικονομικών ή του Υπ. Μεταφορών.
Ό,τι και να πούμε, ό,τι και να υπολογίσουμε θα είναι μπακάλικο.
Με τι στοιχεία θα τεκμηριωθούν οι απόψεις;
...
Γι αυτό λοιπόν πιστεύω ότι δική μας δουλειά είναι να προωθούμε τις φτηνότερες δυνατές λύσεις με τον απλούστερο δυνατό τρόπο κάθε φορά.
Πχ.:
Για τους ποδηλατόδρομους έχουμε πεί ότι δεν χρειάζεται να είναι η χαρά του εργολάβου (με υπερυψωμένα τσιμεντένια κράσπεδα, διευθετήσεις ομβρίων, αλλαγές δικτύων κλπ κλπ) αλλά αντίθετα ότι αρκούν τα πλαστικά εύκαμπτα κολΟνάΚια των ~10€ ανα τεμάχιο (λιανική).
Και θα πρόσθετα ότι σε ορισμένες περιπτώσεις (κεντρικοί δρόμοι μόνο εαν είναι ανηφόρα) μια γραμμή με μπογιά και σηματάκια ποδηλάτων με στένσιλ χτυπημένα στην άσφαλτο αρκούν, απ' το τίποτα απολύτως που (δεν) υπάρχει σήμερα.
Ποιοί είναι αυτοί οι δρόμοι;
Το ΚΑΤΑΚΕΝΤΡΟ!
Να ξεκινήσουμε απο κεί!
Γιατί όχι;
Άνοδος Συγγρού (έστω από το ΦΙΞ μέχρι τους Στύλους Ολ.Διός)
Άνοδος Αμαλίας από Στύλους μέχρι Σύνταγμα.
Ανηφόρα Αλεξάνδρας
Ανηφόρα Κηφισίας από Παν.Στάδιο μέχρι Αλεξάνδρας.
...
Μιά γραμμή με κίτρινη μπογια για αρχή αρκεί. Αν μπούνε και τα κολονάκια τα πορτκαλί; Σούπερ!
...
Δεν νομίζω ότι πρέπει να μπούμε σαν χώρος, στη λούμπα να απαντάμε σε τέτοια θέματα - παγίδες, για τα οποία, έχω την αίσθηση ότι ούτε οι ίδιοι, αυτοί που ρωτάνε, δεν ξέρουνε τι λένε για να το τεκμηριώσουν μα στοιχεία και δεδωμένα.
δλδ πρέπει να απαντήσουμε με ένα ναι η με ένα όχι?
τότε ναι
Άσχετα αν μπορούμε πάντως να χρησιμοποιήσουμε επιχειρήματα του τύπου "δεν συμφέρει" ή όχι, πράγματι είναι ένα ερώτημα:
Τα λεφτά που φεύγουν από την οικονομία μας αγοράζοντας αυτοκίνητα πως αναπληρώνονται;
Από την φορολόγησή τους και την φορολόγηση καυσίμων ανταλλακτικών κλπ.
Αλλά και αυτά είναι κι άλλα λευτά που φεύουν από τους πολίτες άρα Ίσως θα μπορούσε κανείς να πεί ότι η αγορά αυτοκινήτων είναι υφεσιακή δραστηριότητα στο σύνολό της από τη στιγμή που ΚΑΙ διώχνει χρήμα έξω ΚΑΙ φορολογεί άμεσα και έμμεσα τους πολίτες.
Αλλά θέλει στοιχεία αυτό διότι πρέπει να συνεκτιμηθούν και τα ωφέλη χρήσης των οχημάτων.
Εκεί θα έρθει και θα σου πεί εκείνος ο οποίος έχει συνδέσει τα συμφέροντά του επαγγελματικά με τον κλάδο αυτό, ότι χωρίς το αυτοκίνητο, η οικονομία θα καταρρεύσει.
Θα σου θέσει ερωτήματα όπως αυτά:
Πως θα μεταφέρεις; Πως θα κινηθείς; Πως θα αντιδράσει ο τουρισμός; κλπκλπ.
ξέρεις ποιο είναι το λάθος σου στα λεγόμενα σου??
ότι αποσπάς ένα κομμάτι του όλου (οικονομία) και περιμένεις να βγάλεις ασφαλή συμπεράσματα
το κομμάτι που αποσπάς δεν μπορεί να βγάλει ασφαλή συμπεράσματα στην οικονομία
γιατί είναι μεροληπτικό
π.χ.
ένας που πουλάει αυτοκίνητα
βγάζει τα προς ζειν
πληρώνει φόρους
πληρώνει υπαλλήλους
αποσπασματικά είναι μια χαρά
αλλά δεν νομίζω να ψάχνεις αυτό ????
ένας άλλος χρησιμοποιεί το αυτοκίνητο πάει ξεκούραστα και γρήγορα στην δουλειά του
εξοικονομεί χρόνο και χρήμα
αρά και πάλι είναι μια χαρά