Ειδήσεις

(Καθημερινή - 04/07/2006)

Της Ευρυδίκης Μπερσή/ ebersi@kathimerini.gr

Το Σάββατο, η μάχη ανάμεσα στους ποδηλάτες της πρωτεύουσας και την «Αττικό Μετρό Εταιρεία Λειτουργίας» μεταφέρθηκε στα «χαρακώματα» του σταθμού στην πλατεία Συντάγματος. Eνα αίτημα ελάχιστο και ασήμαντο –η μεταφορά των ποδηλάτων στους συρμούς– έχει οδηγήσει στο προσκήνιο το ερώτημα ποιoς τελικά αποφασίζει για ζητήματα κοινού ενδιαφέροντος και με τι κριτήρια.

Τα ποδήλατα μπαίνουν στα μετρό όλης της Ευρώπης, αλλά όχι στο μετρό της Αθήνας. Κανένας από τους λόγους που προβάλλει η εταιρεία για την απαγόρευση δεν φαίνεται να ευσταθεί και οι ποδηλάτες αναρωτιούνται μήπως κάποιος, κάποτε, πήρε μια απόφαση που τώρα απλώς συνεχίζει να εφαρμόζεται τυφλά, χωρίς καμία ανάγκη ουσιαστικής επικοινωνίας με τον έξω κόσμο.

Τυπική επικοινωνία υπάρχει. Μετά από τρεις «ποδηλατοπορείες» διαμαρτυρίας, τον Οκτώβριο, τον Δεκέμβριο και τον Μάιο, ο υπεύθυνος δημοσίων σχέσεων της εταιρείας είπε την περασμένη εβδομάδα στους εκπροσώπους των ποδηλατών ότι κατανοεί το αίτημά τους αλλά υπάρχουν «τεχνικά προβλήματα και διοικητικά κωλύματα». «Προβλήματα και κωλύματα» που δεν αποτελούν εμπόδιο στον ΗΣΑΠ, κι ας μην διαθέτει ειδικά βαγόνια, αλλά και ούτε και στα μετρό της Ευρώπης, κι ας έχουν σύραγγες αντίστοιχου βάθους με τις δικές μας. Οσο για το επιχείρημα περί καθαριότητας, είναι να απορεί κανείς γιατί είναι πιο βρώμικα τα λάστιχα ενός ποδηλάτου από τα λάστιχα αναπηρικού ή βρεφικού καροτσιού. Η δε «ενόχληση των συνεπιβατών», αποφεύγεται όταν τα ποδήλατα δεν ανεβαίνουν στα τρένα τις ώρες αιχμής.

(Ελευθεροτυπία - 12/12/2005)

Σφυρίχτρες, κουδουνίσματα, κόκκινα μάγουλα και πολύχρωμα κράνη πάνω σε εκατοντάδες ποδήλατα περικύκλωσαν για περισσότερες από δύο ώρες το κέντρο της Αθήνας προχθές το μεσημέρι. Η ποδηλατοπορεία, κόντρα στις «καθημερινές αυτοκινητοπορείες» όπως εύστοχα έγραφε ένα από τα πλακάτ των διαδηλωτών, ξεκίνησε από το Πεδίο Αρεως και έφτασε μέχρι την Ακρόπολη, για να επιστρέψει στην πλατεία Συντάγματος. Οι ποδηλάτες έκαναν διαδοχικές μικρές στάσεις σε σταθμούς του Μετρό (Αμπελόκηποι, Μέγαρο Μουσικής, Ευαγγελισμός, Ακρόπολη), καθώς κεντρικό αίτημά τους είναι να επιτραπεί η είσοδος των δικύκλων τους στα μέσα σταθερής τροχιάς (τραμ, μετρό, τρένα), ενώ απώτερος στόχος είναι μέτρα όπως οι ποδηλατόδρομοι, που θα κάνουν τη ζωή των ποδηλατών (αλλά και όλων των Αθηναίων) ευκολότερη. Υπενθυμίζεται ότι πρόσφατα, και ύστερα από μια παρόμοια πορεία, επετράπη η είσοδος των ποδηλάτων μόνο στο τελευταίο βαγόνι του Ηλεκτρικού και όχι σε όλους τους σταθμούς.

Του ΓΙΩΡΓΟΥ ΚΙΟΥΣΗ

Ορθοπεταλιές φοιτητών στον ποδηλατόδρομο της Πολυτεχνειούπολης του Ζωγράφου. Το ΕΜΠ απέκτησε τη δική του κυκλοφοριακή όαση, μήκους τεσσάρων χιλιομέτρων, χωρίς μποτιλιαρίσματα και καυσαέρια. Ετσι οι αυριανοί πολεοδόμοι και σχεδιαστές της κυκλοφορίας, συνεπείς προς όσα διδάσκονται στις αίθουσες, θα συμβάλουν ενεργά στη δημιουργία περιοχών ήπιας κυκλοφορίας και βιώσιμης ανάπτυξης.

Ο ποδηλατόδρομος της Πολυτεχνειούπολης, πλάτους 2,5 μ. και μήκους 4 χλμ., κατασκευάστηκε σε απόσταση μερικών μέτρων από τον περιφερειακό της δρόμο, μέσα στο πράσινο, σε μια διαδρομή υψηλής ποιότητας και απολύτως ασφαλή (απευθύνεται σε μικρούς και μεγάλους).

«Ενα σημαντικό πρώτο βήμα είναι οι σπουδαστές, οι σπουδάστριες και οι εργαζόμενοι στην Πολυτεχνειούπολη να χρησιμοποιούν ποδήλατο στις εσωτερικές τους μετακινήσεις από κτίριο σε κτίριο», μας λέει ο υπεύθυνος του προγράμματος Θάνος Βλαστός, αναπλ. καθηγητής στη Σχολή Τοπογράφων του ΕΜΠ.