Έχει ξαναγίνει κάτι τέτοιο σε παλιό μάουνταιν; Το έχεις δεί;
Τι χάνω και τι κερδίζω; Δε θα ναι μαλακία να χάσω τις 21ταχύτητες και να μείνω με 7? Πώς θα είναι το μάουνταιν μου με τα σλικ του και το ξερό του πιρούνι αν του βάλω εσωτερικές; Μήπως να κρατήσω τη τριπλέτα μπροστά ή να βάλω διπλό από καμοία κούρσα για ταχύτητα;
Νομιζω οτι κανουμε συχνα ενα λαθος και 'βαθμολογουμε' ενα ποδηλατο οτι ειναι ιδανικο να ανεβεις πχ στην παρνηθα, ενω τα ευσημα ανηκουν μονο στν αναβατη.
Μην κοιταζουμε την εξαιρεση αλλα τον συνηθισμενο αναβατη που πιθανον να ειναι και πρωταρης.
Αν δωσω δηλαδη το βαρυ ποδηλατο σε εναν πρωταθλητη ποδηλασιας αντοχης, οτι και να παρω εγω θα τον κοιταζω με τα κυαλια.
Επισης συμφωνω οτι το ατσαλινο ειναι μακραν φιλικοτερο στους κραδασμους.
Απλα κολαω λιγο στο διπλοσκελετο συν τα βαρια εξτρα που συνηθως εχουν, συνθετουν ενα αρκετα βαρυ συνολο, ενω μπορεις να εχεις ατσαλινο σκελετο με ρερτο περιφερειακα (τιμονι, σελα, γκριπ, κοδουνακι, λαστιχα) παντερμενο με συγχρονα καιρια εξαρτηματα (αξοιπρεπη διακριτικους τροχους, πεταλιερα κτλ) και να δειχνει πολυ ωραιο στο ματι αλλα και απολαυστικο στην οδηγηση. Μην νομιζεις, εχω σκεφτει πολλες φορες να φτιαξω ενα τετοιο.
το θέμα είναι στα Eastman (και υποθέτω και στα άλλα διπλοσκέλετα) πόσο είναι το άνοιγμα των ψαλιδιών ;
(μη μου πείτε να το μετρήσω, το ποδήλατο είναι σε κούτα).
Έχει βάλει κανείς πίσω κέντρο εσωτερικών ταχυτήτων και ποιό ;
Υπάρχουν προβλήματα στο chainline ;
Έχει ξαναγίνει κάτι τέτοιο σε παλιό μάουνταιν; Το έχεις δεί;
Τι χάνω και τι κερδίζω; Δε θα ναι μαλακία να χάσω τις 21ταχύτητες και να μείνω με 7? Πώς θα είναι το μάουνταιν μου με τα σλικ του και το ξερό του πιρούνι αν του βάλω εσωτερικές; Μήπως να κρατήσω τη τριπλέτα μπροστά ή να βάλω διπλό από καμοία κούρσα για ταχύτητα;
Νομιζω οτι κανουμε συχνα ενα λαθος και 'βαθμολογουμε' ενα ποδηλατο οτι ειναι ιδανικο να ανεβεις πχ στην παρνηθα, ενω τα ευσημα ανηκουν μονο στν αναβατη.
Μην κοιταζουμε την εξαιρεση αλλα τον συνηθισμενο αναβατη που πιθανον να ειναι και πρωταρης.
Αν δωσω δηλαδη το βαρυ ποδηλατο σε εναν πρωταθλητη ποδηλασιας αντοχης, οτι και να παρω εγω θα τον κοιταζω με τα κυαλια.
Επισης συμφωνω οτι το ατσαλινο ειναι μακραν φιλικοτερο στους κραδασμους.
Απλα κολαω λιγο στο διπλοσκελετο συν τα βαρια εξτρα που συνηθως εχουν, συνθετουν ενα αρκετα βαρυ συνολο, ενω μπορεις να εχεις ατσαλινο σκελετο με ρερτο περιφερειακα (τιμονι, σελα, γκριπ, κοδουνακι, λαστιχα) παντερμενο με συγχρονα καιρια εξαρτηματα (αξοιπρεπη διακριτικους τροχους, πεταλιερα κτλ) και να δειχνει πολυ ωραιο στο ματι αλλα και απολαυστικο στην οδηγηση. Μην νομιζεις, εχω σκεφτει πολλες φορες να φτιαξω ενα τετοιο.
ξεθάβω το νήμα να μην ανοίγω άλλο,
το θέμα είναι στα Eastman (και υποθέτω και στα άλλα διπλοσκέλετα) πόσο είναι το άνοιγμα των ψαλιδιών ;
(μη μου πείτε να το μετρήσω, το ποδήλατο είναι σε κούτα).
Έχει βάλει κανείς πίσω κέντρο εσωτερικών ταχυτήτων και ποιό ;
Υπάρχουν προβλήματα στο chainline ;