στα οικονομικά δεν είμαι και πολύ έξπερτ και θα ήθελα τη γνώμη των πιο κατεχάρηδων
τώρα που η οικονομια πάει χάλια κάποιοι κλάδοι ζορίζονται περισσότερο από άλλους. Ο κλάδος του ΙΧ φαίνεται πως είναι απ'αυτούς. Κατά τη γνώμη μου μακάρι και καλα να πάθει αλλά οι επιχειρηματίες του κλάδου δεν είναι πρόθυμοι να πέσουν χωρίς μαχη. Πιέζουν την κυβέρνηση για να πετύχουν οικονομικά οφέλη. Φυσικά όλα αυτά τα κόλπα δεν είναι καινούρια, πάντα συνέβαιναν. Για παράδειγμα το ίδιο είχαν κάνει και το Μάρτιο του 2009 και πέτυχαν το γνωστό μέτρο της "μείωσης των τελών ταξινόμησης" που εν μέσω (διεθνούς) οικονομικής κρίσης τους επέτρεψε να αυξήσουν τα κέρδη τους κατά πολύ (αν δεν θυμάστε δείτε εδώ)
τέτοιου είδους μέτρα υποτίθεται ότι είναι θετικά για την εθνική οικονομια γιατί αποτρέπουν το κλείσιμο των επιχειρήσεων του κλαδου και έτσι προστατεύουν τους εργαζόμενους που αλλιώς θα έβγαιναν στην ανεργία με ό,τι αυτό συνεπάγεται. Σε αυτή την περιπτωση όμως μου φαίνεται ότι ούτε καν αυτό δεν ισχύει. Δεν λέω οτι δεν θα κλείσουν επιχειρήσεις. Λέω ότι κάποιες, όχι όλες, θα κλείσουν αλλά αυτό θα είναι καλό για την εθνική οικονομία
υπάρχουν διάφορα επιχειρήματα γι'αυτό αλλά θα πω μόνο αυτό που μου φαίνεται ότι είναι το βασικότερο όταν μιλάμε για το καθαρά οικονομικό μέρος του θέματος. Ολοκληρος ο κυκλος εργασιων του αυτοκινητου βασιζεται σε προιοντα πανακριβα και εισαγωμενα: αυτοκινητα, ανταλλακτικα και καυσιμα. Λιγότερες επιχειρήσεις του κλάδου = λιγότερες εισαγωγές = ευεργετική επίδραση στο εμπορικό ισοζύγιο. Καλύτερα μερικοί άνεργοι παραπάνω προκειμένου να γλιτώσουμε από τις υπερβολικές εισαγωγές
τι λέτε για όλα αυτά ρε μαγκες?
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Δεν περιφρονώ καθόλου το πρόβλημα της ανεργίας και ελπίζω να μην φαίνεται έτσι από τα λόγια μου. Απλά θέλω να είμαστε έτοιμοι να απαντησουμε κατάλληλα την επόμενη φορά που θα διαβάσουμε στις εφημερίδες πράγματα όπως
Ο ΣΕΑΑ (Σύνδεσμος Εισαγωγέων-Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων) υπογραμμίζει ότι η πτώση της αγοράς αυτοκινήτου οδηγεί σε ισχυρή απώλεια δημοσιονομικών εσόδων από Τέλος Ταξινόμησης και ΦΠΑ, αφού τα δημόσια ταμεία εισπράττουν υπό κανονικές συνθήκες σημαντικά ποσά από τις πωλήσεις καινούργιων αυτοκινήτων.(από εδώ)
εφόσον τέτοιου είδους επιχειρήματα δεν ισχύουν. Υποτίθεται ότι πρωτο μέλημα της κυβέρνησης είναι το να βγάλει τη χώρα από την κρίση χρέους επομένως η απάντησή μας θα πρέπει να είναι σε καθαρά οικονομική γλώσσα και να έχει σαν στόχο να αποδείξει ότι ισχυρισμοί σαν τον παραπάνω είναι παραπλανητικοί και τέτοιου είδους μέτρα κάθε άλλο παρά βοηθούν τα δημοσιονομικά της χώρας
Η αγορα ενος αυτοκινητου ειδικα σε τετοια περιοδο οπου η πλειψηφια του κοσμου τα εχει λιγοστα, γονατιζει οικονομικα οποιον κανει αυτη την κινηση οποτε θα χασουν οι υπολοιπες μικροεπιχειρησεις.
Με λιγα λογια οπως εγω το σκεφτομαι, για να γλιτωσει μια επιχειρηση με 50 εργαζομενους θα πρεπει να πεθανουν 50 μικροεπιχειρησεις με 150 εργαζομενους.
"Καλύτερα μερικοί άνεργοι παραπάνω προκειμένου να γλιτώσουμε από τις υπερβολικές εισαγωγές"
Δεν νομίζω ότι έχει νόημα να μειώσουμε τις εισαγωγές σε είδη που δεν παράγουμε. Πως θα γίνει? Το εμπορικό ισοζύγιο θα έρθει λίγο αλλά θα έχει επιπτώσεις αλλού. Να μου πεις να μειώσουμε τις εισαγωγές σε μπανάνες ταζμανίας, μήλα Βελγίου ή κάτι αντίστοιχο και να προωθήσουμε τα δικά μας να πω ναι.
Επίσης ο ΣΕΑΑ έχει δίκιο όταν λεει ότι «η πτώση της αγοράς αυτοκινήτου οδηγεί σε ισχυρή απώλεια δημοσιονομικών εσόδων» του κράτους. Με τόσους φόρους, έμμεσους και άμεσους, που πληρώνουν όσοι έχουν αυτοκίνητο γιατί λες ότι δεν ισχύει?
Ούτε εγώ είμαι εξπέρ στα οικονομικά. Παρακάτω αναλύω τις απλοϊκές μου σκέψεις.
Η πτώση των πωλήσεων έχει αρνητικά αποτελέσματα για την οικονομία, αφού η αρχή του καπιταλισμού είναι "ξόδευε, αγόρασε, επένδυσε" κτλ. Το δικό μας οικονομικό σύστημα βασίζεται στο μοντέλο αυτό, επομένως λιγότερες αγορές, λιγότερα χρήματα κυκλοφορούν, λιγότερες υπηρεσίες πληρώνονται, επιχειρήσεις κλείνουν και τέλος περισσότεροι άνεργοι, γενικά, όχι μόνο στον τομέα της πώλησης αυτοκινήτων...
Επιπλέον, η πτώση των πωλήσεων στα αυτοκίνητα δεν αντισταθμίζεται από κάτι άλλο. Το κράτος χάνει σαφώς περισσότερα όταν κάποιος παίρνει ένα ποδήλατο ή πληρώνει ένα εισιτήριο για τα ΜΜΜ από όταν αυτός ο άνθρωπος αγοράζει ένα Ι.Χ.
Πέρναγα τις προάλλες από έναν δρόμο στο Κερατσίνι κι έβλεπα αραδιασμένα στην σειρά πολλά καταστήματα που πουλάν αυτοκίνητα, μεγάλο μέρος των οποίων είχε κλείσει. Αυτό έχει αρνητικά αποτελέσματα, αφού κάποιοι άνθρωποι έμειναν χωρίς δουλειά, ενώ δεν άνοιξε άλλη επιχείρηση στο ίδιο σημείο. Και το χειρότερο απ' όλα, το βιωτικό μας επίπεδο και οι καθημερινές μας μετακινήσεις, παρά την μείωση των λαμαρίνων, δεν αναβαθμίστηκε, παραμένει ίδιο κι απαράλλαχτο. Ίσως λίγο μειωμένη κίνηση σε σχέση με πέρσι, αλλά και πάλι ο θόρυβος, η κατάληψη ελεύθερου χώρου και η μόλυνση μένουν στα ίδια επίπεδα...
Τίποτα δεν άλλαξε, εκτός από το ότι αυξάνονται γύρω μας οι φτωχοί... Ίσως όμως, με δεδομένο πως υπάρχουν και ελληνικές εταιρείες κατασκευής ποδηλάτων, να καταφέρουμε να καλύψουμε την χασούρα σε θέσεις εργασίας και φόρους, μέσω μιας βιομηχανίας που σε αντίθεση με την βιομηχανία αυτοκινήτων, έχει μέλλον..
Θα συμφωνήσω απόλυτα με τον fantasmamore. Αλλά το αρνητικό είναι ότι αν ανακαλύψουν ότι ο κόσμος περνάει στα ποδήλατα και μπορεί να βγάλει λεφτά από αυτό, το κράτος θα μας (...μπιπ...). Είμαι σίγουρη, ότι στην ελληνική πραγματικότητα που ζούμε, θα βάλουν φόρους ειδικούς στην αγορά του, θα επαναφέρουν τις άδειες και τις πινακίδες, θα πρέπει να έχεις και πάλι δίπλωμα κτλ κτλ. Γενικά θα εκμεταλλευτούν ό,τιδήποτε μπορεί να τους φέρει έσοδα.
Χωρίς κι εγώ να έχω γνώσεις οικονομίας. Βασικά δεν είμαι σίγουρος ότι καταλαβαίνω τι σημαίνει ο όρος ''εθνική οικονομία''. Άλλη η οικονομία η δικιά μου, άλλη του προφανώς του Λάτση πχ. Αν σημαίνει να μένει ο παράς στην Ελλάδα τότε δεν ισχύει το επιχείρημα περί φόρων. Το μεγαλύτερο μέρος από τις πωλήσεις ΙΧ (και παρελκόμενων) βγαίνει έξω. Αν εγώ δε χρειάζεται να αγοράσω ΙΧ* σημαίνει ότι τα χρήματα αυτά θα τα "φάω" αλλού, πχ μπουζούκια, θέατρο, χόμπυ κλπ. Η οικονομία είναι κύκλος. Όσο το ρευστό μένει εντός είναι ΟΚ. Ένα βασικό δομικό πρόβλημα της ΕΕ είναι η τεράστια διαφορά πλεονασματικών χωρών (Γερμανία, Αυστρία, Ολλανδία κλπ) με τις ελλειμματικές (Ελλάδα, Ιταλία, Ισπανία, Πορτογαλία). Και μάλλον το δομικό πρόβλημα του καπιταλισμού είναι ότι παράγει περισσότερα αγαθά από αυτά που μπορούμε να καταναλώσουμε.
Επίσης στο ΙΧ στοιχίζουν πολύ και οι υποδομές. Πόσο άραγε σε σχέση με τα ΜΜΜ;;;
Ερωτήματα που δε ξέρω να απαντήσω. Θα είχε ενδιαφέρον να ακούσουμε 2-3 απόψεις οικονομολόγων.
*όπου υπάρχουν λειτουργικά ΜΜΜ + ποδήλατο + ενοικίαση ΙΧ, δεν είναι ανέφικτο
Σε πλήρη ανάπτυξη μια οικονομία που βασίζεται στο ποδηλατο,όπως π.χ στη κοπεγχαγη με το 34 % να κάνουν ποδήλατο σημαίνει πολύ λιγότερες εργατοώρες χαμένες απο μποτιλιαρισμα.Επίσης λιγοτερους άρρωστους.Και ακόμα σημαντικότερο με την υπαρξη των cargo bikes η trailers στο 25% των ποδηλατών για αντικατασταση των αυτοκινητων στο ρόλο τους για μεταφορα φορτίων μέχρι 50 κιλά.
Αυτό βέβαια για Αθήνα μπορει να σημαίνει ότι κάποια cargo bikes θα έχουν ηλεκτρική υποβοήθηση για να τα βγάζουν πέρα.
Επίσης προσωρινά μέχρι να γίνουν γκαράζ σε απομακρυσμένες περιοχές ίσως θα έπρεπε τα σταθμευμένα αυτοκίνητα στο κέντρο που δεν χρησιμοποιούνται να παρκάρουν στον αεροδιάδρομο του Ελληνικόυ.
Ετσι σε συνδυασμό με το μετρό που θα υπάρχει εκει ,θα αδειασει το κεντρο απο αυτοκίνητα.Επομένως κατα την γνώμη μου το όφελος των ποδηλάτων θα φανεί 1) Στην χρήση των cargo bikes ή trailers.Aυτα υποκαθιστώντας το αυτοκίνητο τόσο για μεταφορά εφοδίων όσο και παιδιών θα μειώσουν τα παγια ιδιωτών και επιχειρήσεων.Ετσι θα έχουν χρήματα για να φορολογηθούν και να αναπτυχθούν
2) Στην αυξηση της ταχύτητας κινησης στους δρόμους και στην επακόλουθη βελτιωση της ανταγωνιστικότητας των εγαζόμενων που μετακινούνται συχνά οδικως μεσα στη μέρα
Γράψατε:
"Η πτώση των πωλήσεων έχει αρνητικά αποτελέσματα για την οικονομία, αφού η αρχή του καπιταλισμού είναι "ξόδευε, αγόρασε, επένδυσε" κτλ.
Χωρίς να διαφωνήσω, να προσθέσω πως το ίδιο γίνεται στην ούσια σε όλα τα οικονομικά συστήματα διότι η οικονομική ευμάρεια συνδέεται με την κυκλοφορία των αγαθών. Όσο πιο γρήγορα και πιο πολύ αλλάζουν χέρια τα οποιαδήποτε αγαθά τόσο πιο πολλοί άνθρωποι χαίρονται. Σε μια κοινωνία αυτό θα μπορούσε να είναι το ψωμί σε αντάλλαγμα για το γάλα της κατσίκας. Σε μια καπιταλιστική είναι το χρήμα.
Επίσης:
"Αν σημαίνει να μένει ο παράς στην Ελλάδα τότε δεν ισχύει το επιχείρημα περί φόρων."
Θα ισχύει αλλά όχι τόσο γιατί τα λεφτά που θα πηγαίναν στο κράτος με τα αυτοκίνητα θα ήταν πιο πολλά αλλά θα πηγαίναν και πιο γρήγορα( π.χ. 60% φόρος στη βενζίνη) στα ταμεία του κράτους. Και όπως έγραψα πιο πάνω αυτό είναι επιθυμητό. Στη συνέχεια βέβαια το πιθανότερο είναι τα λεφτά αυτά θα πηγαίναν στη Γενοπ και ότι περισσέψει σε κανα μισθό αλλά δεβαριέσε.
Αν τώρα δεν υπήρχαν αυτοκίνητα, μακροπρόθεσμα μπορεί να φαινόταν η βελτίωση γιατί όντως θα μέναν λεφτά μέσα. Αλλά και πάλι αν οι έλληνες τα τρώγαν στα μπουζούκια τοτε τα @@ μου θα μπαίναν στα ταμεία του κράτους.
γενικα συμφωνω αρκετα με οσους συμμετειχαν στην κουβεντα πριν.
καποιες παρατηρησεις και απο μενα.
-Δυστυχως η ελληνικη οικονομια οπως εχει διαμορφωθει βασιζεται (η βασιζοταν) στον μεγαλυτερο βαθμο στην ιδιωτικη καταναλωση. Ως εκ τουτου η αγορα ΙΧ και ολοι οι κλαδοι γυρω απο αυτο απσχολουν μαγαλο κομματι της. Γι αυτο και ειναι λογικο τετοιοι κλαδοι να πριμοδοτουνται ετσι ωστε να μην υπαρξει σοκ, αλλα μια ποιο ομαλη προσαρμογη. Ποιο σωστο θα ηταν παραλληλα να δημιουργουνται θεσεις εργασιας σε αλλους τομεις βεβαια. Προσωπικα δε συμφωνω βεβαια γιατι πιστευω οτι δε θα πρεπε η αγορα να καθοδηγειται.
Γενικα πιστευω οτι πολλα απο τα προβληματα που αντιμετωπιζει η οικονομια πηγαζουν απ το γεγονος οτι γινονται βεβιασμενες κινησεις επειδη τοσα χρονια υπηρχε αδρανεια.
-Για να αλλαξει το εμπορικο ισοζυγιο δεν ειναι τοσο καλο να μειωθουν (βιαια) οι εισαγωγες αλλα να αυξηθουν οι εξαγωγες.
-Το ποδηλατο δεν ειναι σε ΚΑΜΜΙΑ περιπτωση μεγεθος συγκρισιμο οικονομικα με το αυτοκινητο. Τοσο σε εξοδα κτησης οσο και συντηρησης κλπ. (πχ. ολα ολα τα λεφτα που εχω τζιραρει για το ποδηλατο σε 4 χρονια ειναι δεν ειναι 600-700 ευρω. Τοσα ειναι μονο τα ασφαλιστρα για το ιχ μου +τελη σε ΕΝΑ χρονο)Βεβαια οι ποδηλαταδες τωρα περνανε καλα αλλα εινια θεμα χρονου να επελθει κορεσμος και εκει....
διάβασα ένα άρθρο που μου φάνηκε πάρα πολύ ενδιαφέρον
(διαβάστε και το υπόλοιπο εδώ)
για να το βάλουμε σε προοπτική που λένε κι οι αμερικάνοι το ΑΕΠ της χώρας είναι γύρω στα 230 δις ευρώ. Δηλαδή το 3.5% περίπου του ΑΕΠ το χρωστάμε ήδη (οι πολίτες αυτή τη φορα, όχι το δημόσιο) σε δάνεια για την αγορά αυτοκινήτων
επίσης βρήκα πολύ ενδιαφέροντα και πολλά από τα σχόλια των αναγνωστών:
σε αυτά απαντάει κάποιος
αλλά ο πρώτος επιμένει
και νομίζω ότι έχει απόλυτο δίκιο
ένα άλλο θέμα είναι
κι ένα άλλο πολύ σημαντικό θέμα είναι το παρακάτω (ξέρει κανείς περισσότερα?)
και μια ακόμα σημαντική άποψη που μου φαινεται πολύ σωστή και που πρέπει να ακουστεί
αν μπορεί κάποιος ας επιβεβαιώσει ότι τα τελευταία 5 χρόνια πωλούνται 240.000 αυτοκίνητα το χρόνο στην Ελλάδα. Επίσης είμαι περίεργος για το πόσο κοστίζουν (φαντάζομαι ότι το μέσο καινούριο αμάξι κάνει γύρω στα 20.000ε οπότε συνολικα μιλάμε για 4.8 δις ευρώ δηλαδή γύρω στο 2% του ΑΕΠ) και συγκεκριμένα ποιο μέρος αυτού του ποσού βγαίνει στο εξωτερικό
κανεις απο αυτους που κυβερνησαν δεν νοιαζεται αν θα μεινω ανεργος,αν θ μορφωθω,αν θα γινω καλα απο μια αρρωστια,αν πειναω,αν ειμαι αστεγος,αν θα κανω οικογενεια,αν δεν εχω τιποτα.
Αυτοι δεν νοιαζονται για μενα
τοσα χρονια μου λεγανε ψεμματα
τοσα χρονια τους ψηφιζα
καλα μου κανουνε τωρα...
Εγώ βασικά δεν είμαι του οικονομικού, κλίνω περισσότερο στη πρακτική φιλοσοφική, αλλά βαρέθηκα τις συνήθης οικονομικές αναλύσεις κι έφτιαξα μια σύντομη δικιά μου να παραθέσω!
Το δίπολο ΙΧ-Ποδήλατο είναι θέμα κουλτούρας, πολιτισμού. Μέχρι 20 χρόνια πριν, η αλβανία ήταν μια ποδηλατική χώρα επειδή οι κάτοικοί της πηγαινοερχόντουσαν με ποδήλατα. Ήταν επίσης ένα κλειστό κράτος του άλλοτε ανατολικού μπλοκ με κλειστά σύνορα. Ήταν τέλος από τα λίγα κράτη με τις μικρότερες εισαγωγές (κι εξαγωγές), σχεδόν αυτάρκης.
Ανεξάρτητα από το εάν το πολιτικό της σύστημα ήταν ορθό ή λάθος, ανεξάρτητα από το πόσο ελεύθεροι ήταν οι πολίτες της, κανείς δεν μπορεί να αμφισβητήσει πως ήταν ένα ΦΤΩΧΟ κράτος παρόλο που δεν χρώσταγε σε κανέναν! Τι ακριβώς βέβαια σημαίνει «φτωχό» κράτος? Μα πως οι πολίτες της δεν μπορούσαν να έχουν παρόμοια καταναλωτική ισχύ με τις άλλες ευρωπαικές χώρες όπως για παράδειγμα δεν μπορούσαν να αγοράσουν αυτοκίνητο. Τα τελευταία χρόνια γνωρίζει μια μεγάλη ανάπτυξη. Άνοιξε τα σύνορα, παράγει και εξάγει και βέβαια οι πολίτες της παράτησαν τα ποδήλατα και κυκλοφορούν με αυτοκίνητα.
Α. Μπορούν να αγοράσουν αυτοκίνητα και αγοράζουν αυτοκίνητα.
Σε αντιστοιχία η Ολλανδία ήταν ανέκαθεν ποδηλατική χώρα. Και βέβαια είναι μια ΠΛΟΥΣΙΑ χώρα. Έχει λιμάνια, προιόντα για εξαγωγή κι ένα συντηρητικό πολίτευμα που όμως είναι προοδευτικότερο των προοδευτικών και οι πολίτες της απολάμβαναν –μέχρι σήμερα- όλο και περισσότερες ελευθερίες. Κι ενώ οι πολίτες της είχαν ανέκαθεν ευμάρεια αγόραζαν και αγοράζουν κάτι φτηνοποδήλατα που τα χρησιμοποιούν όσο περισσότερο μπορούν.
Β. Μπορούν να αγοράσουν αυτοκίνητα και αγοράζουν... ποδήλατα.
Αυτό που θα μπορούσαμε να ισχυριστούμε, συγκρίνοντας τις συμπεριφορές Α και Β είναι πως η κουλτούρα, η ευγένεια, οι διεκδικήσεις, η παιδεία και τόσα άλλα όμορφα πράγματα που μας ομορφαίνουν τις κοινωνίες και μας κάνουν καλύτερους σαν ανθρώπους, με άλλα λόγια ο πολιτισμός μιας κοινωνίας, είναι δυνατόν να αναπτυχθεί όταν υπάρχει μια οικονομική ευμάρεια, βλέπε την αρχαία αθήνα.
Αντίθετα, όταν παλεύουμε για ένα κομμάτι ψωμί και κατρακυλάμε μέρα με τη μέρα στη φτώχεια και τη κακομοιριά, δεν είναι δυνατόν να απολαμβάνουμε ενσυνείδητα την όμορφη και την απλή πλευρά της ζωής.
Γιατί τα αναφέρω αυτά: Μη χαίρεστε όταν βλέπετε να κλείνουν οι εμπορίες αυτοκινήτων διότι δεν κλείνουν επειδή οι πολίτες επιλέγουν να αγοράζουν ποδήλατα από εδώ και πέρα. Κλείνουν επειδή οι πολίτες ΔΕΝ ΜΠΟΡΟΥΝ να αγοράσουν ούτε πατίνια. Ο αδερφός μου δουλεύει σε μια μεγάλη αντιπροσωπεία αυτοκινήτων. Μετά από αρκετές απολύσεις και συρρίκνωση έρχεται το δεύτερο σχέδιο, το τετραήμερο.
Εγώ από την άλλη έχω ένα αυτοκινητάκι που το αγόρασα τα τελευταία χρόνια μόνο και μόνο για καμιά εκδρομή μα ΚΑΘΟΛΟΥ για Αθήνα. Φέτος δεν του έχω κάνει ούτε 100 χλμ. και το πουλάω γιατί δεν μπορώ ούτε απλά να το διατηρώ. Από εμένα θα κερδίσει η κοινωνία μια ακόμα θέση στο πεζοδρόμιο κι ίσως να γλυτώσουμε κάποια λεφτά στην βενζίνη ή την τρακαρισμένη πόρτα που δεν παράγουμε αλλά θα χάσει ο βενζινάς που θα απολύσει τον υπάλληλό του, ο φαναρτζής, ο μηχανικός ενώ ο ταβερνιάρης και ο ξενοδόχος στο χωριό που θα επισκεπτόμουνα θα χάσει κι εμένα και τον φαναρτζή και τον μηχανικό και τον υπάλληλο του βενζινάδικου κ.ο.κ.
Μην βλέπετε τα πράγματα εγκλωβισμένοι σε ένα κουτί υπέρμετρου οικονομικού ή πολιτισμικού εξορθολογισμού. Η κοινωνία είναι μια πολυσύνθετη αλυσίδα. Όταν ο αδερφός μου χάσει τη δουλειά του ποιος θα τον στηρίξει? Εγώ. Αν τη χάσουμε κι οι δυό τότε θα μπουκάρουμε στο σπίτι του cdouvis να του βουτήξουμε το ποδήλατο για να το πουλήσουμε για λίγα ευρώ. Το χειρότερο είναι πως ΔΕΝ ΘΑ ΕΧΟΥΜΕ ΚΑΜΙΑ ΤΥΨΗ επειδή σε τέτοιες παρηκμασμένες κοινωνίες η ηθική είναι πολυτέλεια.
Αυτά τα σημεία είναι αναμενόμενα στον καπιταλισμό. Η βασική του αρχή είναι το κέρδος και η «υπεραξία». Δεν το αναλύω περισσότερο, άλλωστε αυτά είναι γνωστά. Ένα παράδειγμα μόνο για να καταλάβετε (όσοι βγάζετε σπυράκια στο άκουσμα του όρου Μαρξ) είναι π.χ. η διαφορά της αξίας της ντομάτας που κλαίγεται ο παραγωγός στο χωράφι πως είναι κάτι λίγα λεπτά και η τελική τιμή στο ράφι που κλαίγεται ο καταναλωτής πως είναι δυό ευρώ. Έτσι και ο παραγωγός πληρώνεται λιγότερα από αυτό που αναλογεί στην εργασία του και ο καταναλωτής πληρώνει περισσότερα. Αυτή η διαφορά είναι ο θεμέλιος λίθος του καπιταλισμού.
Όμως όλα έχουν ένα «φυσικό» όριο (κοινωνικά φυσικό) αντοχής κι ελαστικότητας. Μπορείς αυτήν την υπεραξία συνεχώς να την διευρύνεις αλλά πάντα υπάρχει ένα όριο που μόλις φτάσει σπάει, γίνεται έκρηξη. Κι αυτό το όριο ήρθε πρώτα στην Ελλάδα επειδή το πρόβλημα που είχαμε και έχουμε είναι πως αυτό που ΔΕΝ καταφέραμε ως νεοέλληνες να παράγουμε, όταν είχαμε αυτή την δυνατότητα, δεν είναι ούτε τα αυτοκίνητα, ούτε οι ντομάτες αλλά ούτε και τα ποδήλατα, είναι Ο ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΣ. Θεωρήσαμε δηλαδή πως η οικονομική αξία του αυτοκινήτου είναι ίδια της κοινωνικής/πολιτισμικής του. Και το ωραίο είναι πως συνεχίζουμε να βλέπουμε ακόμα έτσι τα πράγματα, οικονομικά. Με άλλα λόγια κοιτάζουμε το σύμπτωμα χωρίς καν να διανοηθούμε πως άλλο είναι το αίτιο.
Κοινωνίες που βιώνουν "ανάπτυξη" αλλά εννοούν μόνον την μακροοικονομία τους (όπως η ελληνική), εξαφανίζονται κάνοντας μεγάλα splash, αυτό που οι αναλυτές ονομάζουν "φούσκες". Κοινωνίες που η ανάπτυξη κουλτούρας, ιδεών και πολιτισμού συνυπάρχει και αναπτύσσεται σε ίδιο βαθμό σε σχέση με τις οικονομίες τους, έχουν μεγάλες αντοχές, μικρές αγκυλώσεις και συνήθως επιβιώνουν παροδικών οικονομικών συγκυριών.
Ίσως όταν καταλαγιάσει η σκόνη...
Μα ποιός ξέρει πως θα 'μαστε τότε...
O προβληματισμός του scrambler ειναι πολύ σωστός για μένα.Δεν είναι καλό το να στρέφονται στην ποδηλασία λόγω φτωχείας.
Γιατί όταν έρθει η ανάπτυξη,όλοι αυτοί οι νέοι ποδηλάτες θα το παρατήσουν ξανά γιατί θα έχει συνδεθεί με άσχημες μνήμες.
Το θέμα είναι τι μπορούμε να κάνουμε για να έρθει η ανάπτυξη.
Μια ιδέα είναι να φροντίσουμε όπως οι atenistas ο καθένας την περιοχη του βαφωντας και φυτεύοντας.
Έτσι αθροιζόμενες οι προσπάθειες μπορούν να δημιουργήσουν μια Ελλάδα που να έχει ενδιαφέρον σαν τουριστικός προορισμός όλο το χρόνο.
Μπορει να είναι και χαζή η ιδέα μου αλλά αυτη έχω.
Άλλες ιδέες ευπροσδεκτες
εσκεμμένα η "κρίση" βαφτίζεται και προωθείται ως οικονομική..ενώ είναι βαθιά πολιτική..για να νομιμοποιούνται να μιλάνε γι'αυτή..μόνο οι "ειδικοί"..
τραπεζίτες,οικονομολόγοι,πολιτικοί..όλοι αυτοί δηλαδή.. που τη προκάλεσαν.
Έχω βέβαια τις ενστάσεις μου. Για την Ολλανδία πχ, δεν ξέρω πόσο "πολιτισμένη" θα τη θεωρούσαν στις αποικίες που εκμεταλλεύονταν, στην Ινδονησία ή στη Νότια Αφρική (βλέπε απαρτχάιντ). Τουλάχιστον παλιότερα, τώρα δεν υφίστανται πλέον αποικίες. Θέλω να πω ότι ο πολιτισμός δε χτίζεται στις πλάτες -για να μην πω στα πτώματα- άλλων. Εξάλλου ήταν από τις πρώτες καπιταλιστικές χώρες, είναι όντως πλούσια και πλεονασματική. Προφανώς δε γίνεται όλες οι χώρες να είναι πλεονασματικές (όπως και αποικιοκρατικές)
Για τα περί καπιταλισμού νομίζω συμφωνούμε. Αυτό που δεν ξέρω είναι πως θα γίνει η όποια αλλαγή. Μήπως πρέπει να γίνουν χειρότερα τα πράγματα πριν καλυτερέψουν; Ή όχι; Μέχρι πριν λίγα χρόνια ήταν φυσιολογική η ''ανάπτυξη'' που είχαμε; Τότε δε μιλούσαν και πολλοί για πολιτική κρίση ή κρίση αξιών. Έπρεπε να πέσει φτώχεια για να το δούμε το πράγμα αλλιώς, λίγο πιο λογικά. Και ελπίζω όταν τα πράγματα θα φτάνουν στο απροχώρητο, να πάρεις τον αδελφό σου και μαζί και με τον cdouvis (κι αυτός μπατίρης είναι!) να μπουκάρετε στο σπίτι του αντιπροσώπου ΙΧ, που τα έχει 'κονομήσει χοντρά όλα αυτά τα χρόνια. Θα έρθω κι εγώ!
Ιδανικά θα μπορούσε (;) να δημιουργηθεί ελληνική βιομηχανία ποδηλάτων και να απορροφήσει τους άνεργους από τον τομέα εμπορίας του ΙΧ. Βέβαια θα έπρεπε να βάλουμε φόρους στα εισαγόμενα ποδήλατα τα οποία θα ήταν πιο φθηνά, κατί που απαγορεύεται στα πλαίσια της ΕΕ...
Μάλλον ξεφύγαμε από την αρχική ιδέα. Δεν είμαστε οικονομολόγοι ούτε και σκεφτόμαστε οικονομικίστικα. Αλλά σύντομα θα χρειαστεί να απαντήσουμε (ως κίνημα) και σε τέτοιου είδους ερωτήματα, όσον αφορά το ποδήλατο και τα ΜΜΜ. Νομίζω ότι με αυτό το πνεύμα έθεσε την ερώτηση ο Κώστας.
οχι απλά σύντομα. Τώρα! Εδώ δείτε
http://podilates.gr/?q=node/11635
(ΣΕΑΑ: Μείωση -66.6% στην αγορά αυτοκινήτου το Σεπτέμβριο)
είναι ο προάγγελος των μέτρων που λέγαμε. Πρέπει να συζητηθεί το θέμα, να μην αφήσουμε την κυβέρνηση να υποχωρήσει στις πιέσεις
Γενικά μου αρέσουν οι ψύχραιμες τοποθετήσεις των περισσότερων. Εγώ, χωρίς να είμαι οικονομολόγος, έχω την αίσθηση ότι αφού το χρήμα είναι να κάνει κύκλους τότε όσο πιο πολλούς κύκλους κάνει στο εσωτερικό της χώρας τόσο το καλύτερο για την οικονομία της χώρας και το περιβάλλον (βλ. καύσιμα για μεταφορές). Αφού η αγορά ενός αυτοκινήτου προυποθέτει τη μαζική φυγή κεφαλαίου είτε άμεσα είτε έμμεσα, τότε γιατί αφού παραδεχόμαστε ότι κεφάλαιο υπάρχει (αλλιώς ποιός ο λόγος για συζήτηση) να μή φροντίσουμε να διοχευτεί επενδυτικά πιο σωστά για τη χώρα. Φυσικά μία τέτοια αλλαγή προσαντολισμού επένδυσης του κεφαλαίου φαντάζομαι ότι δε γίνεται απο τη μια μέρα στην άλλη (και χωρίς μικρά ή μεγάλα σοκ σε διάφορους κλάδους), γι' αυτό και είναι δύσκολο να το προσεγγίσουμε εμείς οι κοινοί θνητοί απλοικά για να καταλήξουμε μάλλον έπειτα από συστηματική συναισθηματική μεροληψία, υπέρ της μίας ή της άλλης άποψης.
Εγώ διαισθητικά με την αγορά αυτοκινήτου αντιλαμβάνομαι ότι επενδύουμε σα χώρα στο r&d της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας. Αυτό δεν είναι κακό από μόνο του φυσικά, αλλά σε συνδιασμό με τις γενικές περικοπές παντού είναι κρίμα σα κράτος να βοηθάς να διοχευτεί το όποιο κεφάλαιο του έλληνα σε τομείς που δεν επιστρέφουν την υπεραξία της επένδυσης πίσω στον έλληνα, ειδικά σε τέτοιες στιγμές που ζούμε.
Στη γειτονιά μου (σύνορα Γουδή-Ζωγράφου) υπήρχε μία αντιπροσωπεία αυτοκινήτου (της SEAT νομίζω) η οποία έκλεισε. Καπάκι το χώρο κατέλαβε μεγάλο ποδηλατομάγαζο. Τυχαίο;
Ποιός από εσάς μπορεί με σιγουριά να πει ότι τα οφέλη στην ελληνική οικονομία από το ποδηλατομάγαζο δεν είναι μεγαλύτερα σε σχέση με της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων; Αν βιαστείτε να συγκρίνετε απλώς τα οικονομικά μεγέθη που σαφώς είναι υπέρ του αυτοκινήτου τότε θα μου φανεί κάπως κοντόφθαλμη η κριτική. Και το λέω αυτό γιατί το ποδήλατο και το αυτοκίνητο έχουν προεκτάσεις περιβαλλοντικές και κοινωνικές όπου η ζυγαριά γέρνει με διαφορά υπέρ του ποδηλάτου. Αυτές τις προεκτάσεις τις ποσοτικοποίησε ποτέ κανείς (επειδή μιλάμε για οικονομία); Και φυσικά τα όποια κοινωνικά και περιβαλλοντικά οφέλη θα αργήσουν κάπως να φανούν, αλλά δεν είναι η κοντόφθαλμη πολιτική και η λογική της αρπαχτής που συνετέλεσαν να φτάσουμε εδώ που φτάσαμε;
Φίλε gavos το μεγάλο ποδηλατάδικο που άνοιξε είναι ένα καινούργιο ποδηλατάδικο ή μεταφορά ενός προγενέστερου επειδή "άνοιξαν" οι δουλειές?
Είναι δύσκολο να καταλάβετε πως αυτην την εποχή, όταν κλείνει μια εμπορία αυτοκινήτων δείχνει πως δεν υπάρχει ρευστό στις τσέπες του καταναλωτή? Άρα ποια λεφτά μένουν?
Το να αγοράζει κάποιος ποδήλατα αντί αυτοκινητων σημαίνει πως ΔΕΝ "φεύγουν" τα λεφτά του από τη χώρα? περίεργο αλλά έχω την αίσθηση πως εγω έχω χρηματοδοτήσει το καινούργιο PC στο R&D της Specialized!
Ακόμα και στη περίπτωση που δεν "φεύγαν" τα λεφτά από τη χώρα εσείς πιστεύετε πως θα σας τα "έχωνε" κάποιος στην τσέπη σας? χαχαχαχα! Αν εξαιρέσουμε τον fidusa, θεωρείτε πως ο Μανιατόπουλος το μεγάλο κέρδος που αυτην την εποχή καρπωνεται το μοιράζει σε εσάς? Βάζω στοίχημα πως εάν είναι πλούσιος θα αγοράζει αυτην την εποχή την καινούργια του γιαλιστερή ferrari επειδή τον βοήθησαμε έμμεσα όλοι εμείς οι ποδηλάτες που τον συστήνουμε ως "ελληνικό". Άρα τα εληνικά μας ευρώ βρίσκονται κάπου στο... μαρανέλο!
Αυτό που θέλω να πω cdouvis kai gavos είναι πως επιμένετε να εξηγείτε την οικονομία κοιτάζοντας τα συμπτώματά της, αδιαφορώντας για τα αίτια.
Σύντροχε scrabler δεν έχω καμία αμφιβολία ότι υπάρχει διαρροή και μέσω της αγοράς ποδηλάτου. Απλά αν υποθέσουμε -κάτι που δεν ισχύει απόλυτα βέβαια- ότι ένα ποδήλατο μπορεί να αντικαταστήσει σε κάποιο βαθμό ένα αστικό αυτοκίνητο τότε η διαρροή κεφαλαίου δύναται να είναι πολύ μικρότερη, τα περιβαλλοντικά και κοινωνικά οφέλη θα δρουν συνεχώς οφελιμιστικά, ενώ δε θα έχεις χρεωθεί ένα -ακόμη- αυτοκίνητο, όντας ελεύθερος να ζήσεις, να καταναλώσεις και να επενδύσεις πιο σοφά.
Επιδοτώντας την αγορά αυτοκινήτου, επιδοτείς τις ξένες βιομηχανίες (ειδικά τη Γερμανική).
Αυτό είναι όλο.
Οι εργαζόμενοι την έχουν κάτσει ούτως ή άλλως. Η παράλογη επέκταση του αυτοκινήτου στην Ελλάδα βασίστηκε στο δανεισμό, στο ισχυρό ευρώ (που υποβοήθησε τις εισαγώγες), αλλά και στα υψηλά εισοδήματα αρκετών επαγγελματικών ομάδων.
Πως να συνεχιστεί αυτό;
Άπλά δεν γίνεται.
Θα κλείσουν πολλοί. Είναι αναπόφευκτο. Μετά από χρόνια και όταν η Ελλάδα επανέλθει σε ισχυρή οικονομική ανάπτυξη (αυτή τη φορά ελπίζω σε πιο υγιή βάση), τότε θα αναθερμανθεί το ενδιαφέρον για αυτόκινητα.
Αυτή τη στιγμή και για κάμποσο καιρό, απλώς τετέλεσται..
Αυτό που αναφέρεις δεν αφορά μόνο τα αυτοκίνητα. Όλη η αγορά αργοπεθαίνει και παντού θα επέλθουν απολύσεις. Απλά με τον "θάνατο" της αυτοκινητοβιομηχανίας στην Ελλάδα, όλος αυτός ο όγκος εργαζομένων που θα μείνει ξεκρέμαστος δεν θα έχει πού αλλού να εργαστεί. Παραπάνω άνεργοι. Αυτό δεν μπορεί να είναι καλό. Σημαίνει παραπάνω πείνα.
Αν είναι να επιδοτήσεις κάτι (και η επιδότηση σημαίνει πόρους), τότε πρέπει να επιδοτήσεις εκείνον τον τομέα της οικονομίας που θα σε ωφελήσει περισσότερο.
Προέχει λοιπόν ο εξαγωγικός κλάδος (που και εκεί υποφέρουν οι εργαζόμενοι) γιατί χάρη σε αυτόν εισρέει πλούτος στη χώρα.
Αν θέλουν ας μας επιδοτήσουν οι Γερμανοί, να επιδοτήσουμε εμείς την αγορά αυτοκινήτου, να ενισχυθούν οι βιομηχανίες τους.
Άσε που και αυτό μάταιο θα είναι διότι το πρόβλημα δεν είναι μόνο η υψηλή φορολογία, τα τέλη κτλ. αλλά το απλό γεγονός ότι ο κόσμος δεν έχει χρήματα.
Τι να κάνουμε δηλαδή να δανειστούμε για να αγοράσουμε Γκολφ και Bmw? Δε νομίζω ότι γίνεται.
Τα τελευταία χρόνια γίνονται δυο-τρεις εκθέσεις βιβλίου στην αθήνα κάθε χρόνο. Ο κλάδος γνωρίζει άνθηση. Θα μπορούσαμε να πούμε πως αυτό είναι «καλό». Οικονομικά «καλό» μιας και η παραγωγή βιβλίων είναι εγχώρια. Καταναλωτικά «καλό» μιας κι επενδύουμε στον λόγο, στην σκέψη και στην παιδεία. Οικολογικά «καλό» αν σκεφτούμε πως το ενεργειακό αποτύπωμα ενός βιβλίου είναι ασήμαντο. Θα μπορούσαμε επίσης να ισχυριστούμε πως είναι δυνατόν να γίνουμε περισσότερο σοφότεροι διαβάζοντας παρά ποδηλατώντας.
Πάμε στα δύσκολα. Ο κλάδος των υπαλλήλων βιβλίου-χάρτου γνωρίζει μια από τις χειρότερες περιόδους. Οι εργαζόμενοι τρώνε τρελά ωράρια, δύσκολη δουλειά με μηδαμινές απολαβές και πολύ συχνά απολύσεις. Καθεστώς σκλαβιάς με άλλα λόγια κι όσοι έχουν σχέση με το χώρο μπορούν να τα πουν καλύτερα. Όσο για τις εκθέσεις και τα βιβλία που πουλιούνται? Δεν έχεις παρά να διαπιστώσει κανείς μόνος του, εκτός αν δεν θεωρείτε δάπεδο το επίπεδο modern times και τους χιλιάδες σύγχρονους τσελεμεντέδες.
Το ότι διαβάζουμε περισσότερο είναι γενικά «καλό» αλλά καλύτερος άνθρωπος δύναται να γίνεις αν μπορείς να κρίνεις ΤΙ να διαβάσεις. Με την ίδια λογική αν αγοράζοντας ποδήλατο γινόσουν αυτόματα σοφότερος τότε σήμερα παρασκευή γίνεται ΠΑΓΚΟΣΜΙΑ η μεγαλύτερη συνάθροιση σοφών. Ε τότε να ‘ρθω στο Θησείο ρε αδερφέ και να γνωρίσω και να βγάλω φωτογραφία 1000-2000 σοφούς ανθρώπους!
Βέβαια ΣΑΦΩΣ και είναι λάθος να επιδοτήσεις την αγορά αυτοκινήτου. Αλλά κατ’ εμέ είναι ΑΚΡΙΒΩΣ το ίδιο με το να επιδοτήσεις την αγορά ποδηλάτου! Διότι επιδοτείς την αγορά ενός μέσου, ενός αγαθού και όχι την κουλτούρα του. Αυτό σημαίνει πως σε λίγα χρόνια, όταν η οικονομία ξαναπάρει τα πάνω της, τότε οι άνθρωποι θα πάρουν πεινασμένοι ακόμα περισσότερα αυτοκίνητα!
Αυτό που θα μπορούσε να γίνει είναι να επιδοτήσεις το νόημα της αγοράς ενός ποδηλάτου, την κουλτούρα του, τον συμβολισμό του, την παιδεία και την κρίση του ανθρώπου να ΕΠΙΛΕΞΕΙ την αγορά ενός ποδηλάτου. Κι αυτό θα μπορούσε για παράδειγμα να γίνει όταν ως οικονομική κοινωνια γνωρίζεις άνθηση (εικονική βέβαια).
Αντί να φτιάχνεις Ρωμαϊκές αρένες το 2004 και να συνεργάζεσαι με αυτοκινητοβιομηχανίες που σου δώσαν σε «καλή» τιμή 20000 αυτοκίνητα, κάνε το αντίστοιχο αλλά με ποδήλατα! Θες κάτι ακόμα καλύτερο? Μη παίρνεις ολυμπιακούς αγώνες που ακόμα τους χρωστάς και έφυγαν όλα τα φράγκα στα λαμόγια και στο εξωτερικό αλλά κάνε το γύρο της αθήνας για τους πολίτες σου ΚΑΘΕ Κυριακή.
Είναι αστείο αν στο λαικό γείτονά μου, που του πήρε η τράπεζα τη μπεμβε που ‘χε όνειρο ο κάγκουρας από μικρός κι αναγκάστηκε να πάρει από το πράκτικερ μια δίτροχη φανταιζί σαχλαμάρα, να πάω και να του πω: Μεγάλε επιτέλους! Τώρα θα αφήνεις μικρό ενεργειακό αποτύπωμα και η ζωή σου θ’ αποκτήσει ποιότητα! Το πιο πιθανόν είναι να με ξεκοιλιάσει ό άνθρωπος και θα 'χει και δίκιο. Η κατάσταση ΣΟΚ που αναφέρθηκε στις κοινωνίες, μπορεί να οδηγεί σε αναδιαρθρώσεις αλλά έχει ΠΑΝΤΑ θύματα.
Αν θέλω να έχω ελπίδα ως κοινωνία θα πρέπει στους μικρούς να δώσω όνειρα ποδηλατικά που θα τα έχουν άχτι και θα τα πραγματοποιήσουν μεγάλοι. Αλλά πάλι για να επιδοτήσω τους μικρούς πρέπει να επιδοτήσω την παιδεία και πάει λέγοντας και θα πω πάλι για πολιτισμό κι εσείς θα μου πείτε αν ξέρω το «άλλο με τον Τοτό»!
Μαζί με άλλες εναλλακτικές προτάσεις -όπως οι Ατενιστας που προαναφέρθηκαν και που κρατώ μικρό καλάθι αλλά αλήθεια ελπίζω να βγάλουν κάτι όμορφο- είναι να δείχνεις στα παιδιά ένα δρόμο, να τους δείχνουμε ΕΜΕΙΣ αυτό που θεωρούμε "σοφότερο" μιας και η πολιτεία είναι πλέον ανήμπορη. Εκεί μόνο μπορούμε να επενδύσουμε: Μπορείς να κάνεις παιδικά freeday? Αν ναι, τότε είναι σίγουρο πως σε 10 χρόνια θα 'χεις κάνει σημαντικά βήματα στην ποδηλατική κουλτούρα μιας κοινωνίας.
Το 2007 και το 2008 οι πωλήσεις αυτοκινήτων είχαν φτάσει τις 280.000 το χρόνο. Πέρσι ήταν 220.000 και φέτος μέχρι τον Οκτώβριο είναι 130.000. (πηγή: http://www.seaa.gr/)
Ως άσχετος με την οικονομία θα πω κι εγώ την κοτσάνα μου: αν άνοιγαν οι αυτοκινητοβιομηχανίες εργοστάσια στην Ελλάδα τα παραγόμενα αυτοκίνητα θα θεωρούνταν ελληνικά προιόντα και επομένως θα θεωρούνταν εξαγωγές; Για ποιο λόγο δεν άνοιξε ποτέ τέτοιο εργοστάσιο στην Ελλάδα και γιατί δεν γίνονται τώρα προσπάθειες να ανοίξει;
Άνοιξε η nissan και έφυγε νύχτα...
Βλέπε 40% φορολογία στις επιχειρήσεις, υψηλό σχετικά κόστος εργατικού δυναμικού, απεργίες, δαιδαλώδες γραφειοκρατικό και νομοθετικό καθεστώς (που αλλάζει κιόλας κάθε 5ετία), μηδενικές υποδομές (πχ σιδηρόδρομος για μεταφορά εμπορευμάτων), αδιάφορες κυβερνήσεις για τέτοιες επενδύσεις και άλλα πολλά.
Δεν είναι ηλίθιοι βλέπεις οι άνθρωποι.
Αυτοί είναι και οι λόγοι που τόσοι και τόσοι έλληνες που δοκίμασαν δεν τα κατάφεραν τελικά και όσοι υπάρχουν αυτή τη στιγμή στο χώρο είτε δουλεύουν στο εξωτερικό είτε έχουν βρει επιχειρήσεις στο εξωτερικό για να πουλήσουν τις πατέντες τους.
Με πρόλαβες, εγώ το βρήκα εδώ...
http://www.ibizaclub.gr/forum/index.php?showtopic=18820
Φορολογία και εργατοπατέρες δεν αφήνουν τίποτα να αναπτυχθεί, υποδομές είναι δευτερευούσης σημασίας αφού υπάρχουν λύσεις (βλέπε λιμάνια).
Όποιος προσπαθήσει στην Ελλάδα να κάνει κάτι τέτοιο θα πέσουν τα γνωστά παράσιτα (ξέρουμε όλοι..) να τον φάνε ζωντανό.
Η Ελλάδα μόνο για αρπακτές είναι (να σου πουλήσουν τίποτε υποβρύχια 5 φορές πάνω) και τίποτε άλλο....
Δευτερευούσης σε σχέση με τα άλλα που αναφέρω για να ανοίξει κανείς μια μικρή μονάδα όπως αυτές του άρθρου, αλλά για μια μεγάλη μονάδα είναι πολύ σημαντικές. Εκτός κι αν χωροθετήσεις εργοστάσιο ακριβώς δίπλα στο λιμάνι, κάπως πρέπει να πηγαινοέρχονται οι πρώτες ύλες και τα προϊόντα σε αυτό.
...λοιπόν, η επόμενη αυτοκινητοβιομηχανία θα είναι ελληνική και θα δημιουργηθεί από ποδηλάτες!!!!
Για να δείξουμε ότι και εμείς μπορούμε να τα καταφέρουμε και δεν είμαστε μόνο για να κάνουμε αρπαχτές.
Είμαστε πολύ τυχεροί που δεν έχουμε αυτοκινητοβιομηχανίες, στη θέση της αντιπροσωπείας που πρόκειται να κλείσει και θα απολυθούν 30 θα ήταν μια φάμπρικα που θα απέλυε χιλιάδες κόσμο.
Το αυτοκίνητο είναι ένα προιόν μιας ημιτελής και ελλατωματικής ιδέας και αυτό επειδή για να μεταφερθεί ένας άνθρωπος ο οποίος ζυγίζει κατά μέσο όρο 70 κιλά, μπαίνει σε ένα κουτί το οποίο είναι περίπου 15 φορές βαρύτερο και για να κινηθεί χρειάζεται να κατασπαταλήσει τεράστια ενέργεια, και δεν εννοώ μόνο αυτή της βενζίνης, αλλά και την υπόλοιπη αλυσίδα που χρειάζεται να την αντλήσει-επεξεργαστεί-μεταφέρει.
Με λίγα λόγια, τεράστια ασυμβατότητα μεταξύ της αποστάσεως που πρέπει να διανύσει ένας οδηγός αυτοκινήτου(που τις περισσότερες φορές καλύπτεται με το ποδήλατο) και της ενέργειας που απαιτήθηκε.
Ηταν θέμα χρόνου για να φανεί η παρακμή αυτής της εφεύρεσης.
Μη μου μιλήσετε για σωστή χρήση του αυτοκινήτου, σωστή χρήση απαιτεί παιδεία και βασικό δείκτη νοημοσύνης, κατά τη γνώμη μου το αυτοκίνητο είναι η προσωποποίηση της έλλειψης αυτών των χαρακτηριστικών, ή αλλιώς το αποτέλεσμα της απουσίας τους.
Με λίγα λόγια, αν ο κόσμος αποκτήσει αυτά τα 2 χαρακτηριστικά τότε θα χρησιμοποιεί το αυτοκίνητο όσο λιγότερο μπορεί, έτσι το κόστος θα μειωθεί στο ελάχιστο και η ανακύκλωση χρημάτων σε αυτή την αγορά θα είναι τόσο μικρή ώστε δεν θα είναι ικανή να συντηρήσει τις αυτοκινητοβιομηχανίες, άρα και με σωστή χρήση πάλι θα έκλειναν τα εργοτάσια.
Θέλουμε δεν θέλουμε οι αντιπροσωπείες θα κλείνουν, κάποια στιγμή θα έρθει και η σειρά των εργοστασίων.