Αυτό το σύστημα είναι αρκετά διαδεδομένο στο εξωτερικό για να μειώσει τις ταχύτητες σε ένα Brompton. Γνωρίζει κανείς αν υπάρχει στην Ελλάδα και -το σημαντικότερο- αν μπορεί κάποιος να μου το τοποθετήσει;
Αξιολόγηση:
0 ψήφοι
Αυτό το σύστημα είναι αρκετά διαδεδομένο στο εξωτερικό για να μειώσει τις ταχύτητες σε ένα Brompton. Γνωρίζει κανείς αν υπάρχει στην Ελλάδα και -το σημαντικότερο- αν μπορεί κάποιος να μου το τοποθετήσει;
ναι προσαρμόζεται αλά δεν ξέρω αν συμφέρει να αγοράσεις και να αλλάξεις σε τέτοιο σύστημα
το πιο πιθανό είναι να συμφέρει να πουλήσεις το δικό σου και να πάρεις ένα έτοιμο με εσωτερικές ταχύτητες
Δεν υπάρχει Brompton έτοιμο με αυτό το σύστημα.
www.action3.gr
εκει θα στο τοποθετησουν εινα αντιπροσωπεια μπρομπτον και ρολοφ στην ελλαδα
δεν παρέχεται σαν option απο την brompton και η Αction3 σαν επίσημη αντιπροσωπεία δέν μπορεί να το τοποθετήσει.
Η schlumpf παράγει ένα mountain drive ειδικό για brompton.
για να δούμε τι θα κερδίσουμε με το mountain drive
Με την μειωμένη σχέση σε εξατάχυτο BWR της brompton έχουμε μια πρώτη ταχύτητα σαν 30/27 σε κούρσα δηλ με 40 πεταλιές το λεπτό αναπτύσσουμε ταχύτητα 5,5 χιλιόμετρα την ώρα.
Το πινακάκι κάτω μας δίνει μία εικόνα για τις 6 σχέσεις σε διάφορα καντένς
40 60 80 100 στροφές ανα λεπτό
5,58 8,36 11,15 13,94 Km/h
6,86 10,29 13,72 17,16 Km/h
8,71 13,07 17,42 21,78 Km/h
10,72 16,08 21,44 26,81 Km/h
13,68 20,52 27,36 34,19 Km/h
16,83 25,25 33,67 42,09 Km/h
Το Mountain drive μας δινει όλες τις σχέσεις που έχουμε ελεφρύτερες με συντελεστή 0,4 όπως στο πινακάκι παρακάτω
40 60 80 100 στροφές ανα λεπτό
2,23 3,35 4,46 5,58 Km/h
2,74 4,12 5,49 6,86 Km/h
3,48 5,23 6,97 8,71 Km/h
4,29 6,43 8,58 10,72 Km/h
5,47 8,21 10,94 13,68 Km/h
6,73 10,10 13,47 16,83 Km/h
Συνολικά θα ωφεληθούμε έξι νέες σχέσεις.
Οι δύο μεγαλύτερες είναι επικαλυπτόμενες με την πρώτη και την δευτέρα που έχουμε ήδη.
Άρα κερδίζουμε τέσσερις σχέσεις κάτω από την πρώτη, με τις μικρότερες δύο να μας δίνουν σε 60 πεταλιές το λεπτό ταχύτητες στις οποίες δύσκολα ισορροπεί κανείς το ποδήλατο.
Και τις υπόλοιπες δύο μπορούμε τελικά να τις επιτύχουμε με το υπάρχον σύστημα, ( μειωμένο εξατάχυτο BWR), απλά μειώνοντας το καντένς μας.
Σαν συμπέρασμα, η χρησιμότης του Mountain drive στο Brompton είναι μάλλον οριακή και μόνο για πολύ ιδιαίτερες περιπτώσεις χρήσης.
Επιπλέον η τιμή του έιναι ιδιαίτερα τσουχτερή και η εγκατάστασή του χρειάζεται ειδικά εργαλεία και πιθανή διαμόρφωση του σκελετού.
Προσθέτει δε και αρκετό βάρος και πολυπλοκότητα στο σύστημα μετάδοσης...
Γιαυτό και δεν έχει χρησιμοποιηθεί ευρέως και η brompton δέν το έχει σαν optiοn στα ποδήλατα πού παράγει.
Ιδιαίτερα κατατοπιστική η απάντησή σου Βαγγέλη. Εγώ ήθελα να έχω λιγότερο από δύο μέτρα, και η Brompton δεν μπορεί να μου το προσφέρει δυστυχώς. Αυτή τη στιγμή με τον 50Τ μου δίνει 2,64 μέτρα και με το 44Τ θα μου δίνει 2,31 μέτρα, ενώ συγχρώνως θα με κατεβάσει από τα 7,98 στα 6,98 στην πρώτη ταχύτητα, άρα αυτό που χάνω είναι πολύ περισσότερο από αυτό που κερδίζω αλλάζοντας τον δίσκο μου. Το mountain drive απλά μου δίνει άλλες τέσσερις + 1 κιλό επιπλέον βάρος, χωρίς όμως να χάνω τίποτα. Το πρόβλημα είναι η αυξημένη τιμή, αλλά και η εγκατάστση η οποία δεν είναι δύσκολη, αλλά θα προτιμούσα να το κάνει κάποιος με περισσότερη εμπειρία στο σύστημα της Brompton.
Το δικό μου calculator μου δίνει για την πρώτη του BWR (μηπως υπολογίζεις το παλιό κέντρο?) 2,32μέτρα development. ( με 44Τ δίσκο και πριφέρεια τροχού 1,32μέτρα) Το έχω τεστάρει στην πράξη με το καντένς και το κοντέρ και δέν πρέπει να έχει μεγάλες αποκλίσεις.
Αν αποφασίσεις να βάλεις λάστιχα δρόμου kozak, επειδή μικραίνει η περίμετρος του τροχού, θα έχεις ακόμα μικρότερη πρώτη, πολύ κοντα σε αυτό που ζητάς υπολογίζω.
Δεν κατανόησα τι εννοείς με "αυτό που χάνεις". Αυτό πού χάνεις ουσιαστικά έιναι η τελική ( είναι κοντύτερη η έκτη σου) αλλά πόσες φορές και για πόσο διάστημα ¨γεμίζεις" την έκτη σου...
EDIT: εκ των υστέρων κατάλαβα ότι εννοείς ότι η έκτη σου χάνερι πολύ περισσότερο απ΄ότι κερδίζει η πρώτη σου!Οι υπολογιστές μας ουσιαστικά λενε τα ίδια...η διαφορά έιναι στις στρογγυλοποιήσεις...
Πάντως από Σεπτέμβριο ευχαρίστως να βρεθούμε σε κάποια βόλτα και να αλλάξουμε ποδήλατα. ( το δικό μου Brompton έχει BWR και 44T) .
Η αίσθηση που σου δίνει το ποδήλατο εξαρτάται και από την ποιότητα κύλησης, και το μέγεθος του τροχού ( μικρός= μικρότερες ροπές αδράνειας=καλύτερη ανταπόκριση στή επιτάχυνση).
Ισως τελικά να σου έιναι επαρκές και να μήν ασχοληθείς με ακριβές μετατροπές....( αν και πολύ θα ήθελα να δοκιμάσω ένα brompton με mountain drive- σε αυτή την περίπτωση θα διάλεγα 54τ για 1:1 στο schlumpf. Ετσι κι αλλιώς πρέπει να πάρεις και δίσκο γιατί ο original δεν εφαρμόζει στο mountain drive):-)
Κάποτε σκεφτόμουν να βάλω μπροστα στο ταξιδιωτικό μου THORN, (πισω έχει Rohloff), to high speed drive κερδίζοντας επτα επιλέον ταχύτητες πάνω από τις 14 και με απίστευτο έυρος πρώτη 3,5 km/h στα 60/min...τελική κοντά στα 100km/h και να έχεις ακόμα πετάλια!! Τελικα θεώρησα ότι μάλλον είναι Overkill...ίσως επειδή τα γέρικα ποδάρια μου δέν μπορούν να υποστηρίξουν πιά τέτοιες σχέσεις...:-(
Πάντως το schlumpf θα είναι τέλειο σε τρίκυκλο recumbent που μπορείς να κοντύνεις πολύ τις σχέσεις αφού δέν έχεις πρόβλημα μίνιμουμ ταχύτητας για διατήρηση της ισσοροπίας...εκεί χρησιμοποιείται πολύ !
Υποθέτω ότι έχω BWR, γιατί το αγόρασα πριν λίγους μήνες.
Το πρόβλημά μου είναι αυτή η διαδρομή που πάντα καταλήγει σε σπρώξιμο.
http://ridewithgps.com/routes/141130
Αυτή τη διαδρομή κάνω κάθε μέρα, καθώς επιστρέφω από τη δουλειά μου με τη CBag φορτωμένη. Προσπαθώ τέσσερις μήνες να φτάσω μέχρι το σπίτι μου με το ποδήλατο αλλά εδώ πάντα λυγίζω:
http://ridewithgps.com/routes/146136
Δοκίμασα να κάνω τη διαδρομή με ένα παλιό Mercier ανακατασκευασμένο και τα κατάφερα πολύ καλύτερα.
Θα κάνω άλλη μία προσπάθεια μέχρι τέλος Οκτώβρη και αν δεν δω κάποια αισθητή βελτίωση θα το συζητήσουμε για τον 44Τ σε συνδυασμό με λάστιχα - αν και ακόμα δεν έχω πεισθεί
Εγώ χρησιμοποιώ αυτόν τον υπολογιστή:
http://xldev.co.uk/bgc.html
και δεν μου δίνει τα ίδια νούμερα