γεια χαρα παιδια,
εχω ενα κουρσακι μαλλον δεκαετιας τσιπιδης φαση,αλουμινιου το οποιο τραβαει αριστερα αν αφησω το τιμονι.το πηρα μτχ.
οι ανοχες μεταξυ σκελετου κ ροδας ειναι σαφως μικρες,κ στην πισω οπως τοχω τωρα ισως εχει πιο πολυ κενο απο τη μια μερα κ λιγοτερο απτην αλλη στο chainstay,(κοιταει προς τα αριστερα η ροδα) αλλα ειναι αραγε ικανο κατι τετοιο για να τραβαει προς ταριστερα?στο πηρουνι εχει μια παρομοια φαση,με πιο πολυ κενο απτη μια μερια κ πιο λιγο απτην αλλη μερικα χιλιοστα δηλ αναλογα οπως κουμπωσει κ το QR.
ειχα κ αλλο πιο αρχαιο ποδηλατο πριν,με παρομοιες ανισοτητες κ δεν ετυχε ποτε να διαπιστωσω κατι.μπορουσα χαλαρα να οδηγησω χωρις να πιανω τιμονι για οσο θελω κ να στριβω κλπ.
τι μπορει να φταιει λοιπον?πως μπορω να μετρησω αν το πηρουνι κ ο σκελετος ειναι ισια ωστε να ψαξω κατι αλλο?
ευχαριστω.
ΥΓ:γνωστοι γνωστες παρακαλω τα φωτα σας!
Κοιτα να δεις,
με την ανοδο των ακροδεξιων
στις τελευταιες εκλογες
ειναι καλο νεο που το τιμονι
(εστω κι αυτο - ειναι μια αρχη)
τραβαει αριστερα.
Εναλλακτικα, κοιταξε τα ποτηρια του λαιμου.
Σηκωσε λιγο το μπροστινο τροχο
και στριψτο δεξια-αριστερα.
Νιωθεις τριβει μεταξυ μπιλλιας-κωνου;
Καντο και πολυ σιγα.
Νιωθεις οτι σε καποια σημεια "κολλαει"
ή ειναι πιο ελευθερο;
Δε ξερω αν ειναι και θεμα τροχου.
Μηπως ειναι λιγο ορτσα;
Αρκετες φορες (αλλα δεν μπορω να ξερω μεσω ιντερνετ εαν ειναι και η δικη σου περιπτωση ετσι) εχουν μπει τα συρματοσχοινα σε λαθος θεση οποτε το ενα ειναι πιεσμενο και σπρωχνει το τιμονι προς την μια μερια. Οταν σηκωνεις το ποδηλατο στον αερα το τιμονι παντα στριβει προς μια μερια????
Σε πρώτη φάση τοποθέτησε ίσια τη ρόδα ώστε να κοιτά ευθεία.
Σε δεύτερη φάση δες αν κάποιο από τα ντιζοκαλώδια τραβάνε το
τιμόνι. Σε τρίτη φάση δες τις μπίλιες στα ποτήρια του λαιμού
αν είναι οκ. Τέλος ελέγχεις τα κέντρα αν είναι σωστά ρυθμισμέ-
να.
Το πλαίσιο και το πηρούνι είναι ίσια; Μήπως έχει πάρει από καμιά
στούκα;
@ghandee
lol
τσεκαρα μπιλιες κ ποτηρια κ φαινεται να γυρναει γλυκα χωρις σκαλωματα κ σφιξιμο.
ενα καλωδιο φευγει στην ουσια απτο τιμονι που ισως επηρεαζει κατι,αυτο του πισω φρενου.οι ταχυτητες ειναι στον σκελετο.
εκανα κ μια μινι ακτινολογηση να μαζεψω τα πολλα.
αποτι μου πε ο προηγουμενος ιδιοκτητης ειχε φαει μια ψιλοστουκα αλλα οχι κατι τρομερο οπως το ακουσα.βεβαια το πισω νυχι φαινεται διαφορετικης κοψιας αποτι παιρνει ο σκελετος,οποτε ισως ειναι ενα εξτρα hint.αυτο ευθυνεται εν μερει κ για το στραβοκουμπωμα της ροδας γιατι δεν ευθυγραμιζονται πληρως τα κενα σκελετου κ νυχιου για το QR.πιο καλα δε μπορω να το πω!εβαλα ενα εξτρα παξιμαδι αξονα για να παταει πιο καλα η σταθερη μερια του QR.
οποτε για το σκελετο 8α παιξω με το κολπο του σπαγκου.για το πηρουνι παιζει κανα κολπο να δουμε αν ειναι αλφαδι?
καλημερες παιδια.
Αλλα προϋποθεση γι αυτο ειναι να ειναι απολυτως ισιος ο υπολοιπος σκελετος.
Πραγμα που σημαινει οτι θα πρεπει πρωτα να τσεκαρεις/ισιωσεις το πισω μερος του σκελετου, ετσι ωστε η πισω ζαντα (και οχι το λαστιχο το οποιο μπορει καλλιστα να εχει στραβοκαθησει) να ισαπεχει απο τα seat και chain stays.
Το γνωστο κολπο με το σπαγκο (ακομα καλυτερα με πετονια) ειναι αλανθαστο. Απλο και γρηγορο. Θα σου χρειαστει κι ενα παχυμετρακι γι αυτη τη δουλεια, η εστω ενας αξιοπιστος χαρακας. Το πως και το γιατι, υποθετω οτι το ξερεις αφου πρωτος το αναφερεις.
Αφου λοιπον σιγουρευτεις οτι ο σκελετος του ποδηλατου ειναι ισιος (ειτε μετα απο ελεγχο, ειτε γιατι τον ισιωσες), τοτε βαζεις τροχους και λαστιχα στο ποδηλατο και βγαινεις βολτα.
Εχεις σιγουρευτει επισης οτι οι τροχοι ειναι σε καλη κατασταση, ακτινολογημενοι και πιαταρισμενοι/ομπρελιασμενοι σωστα.
Παραλληλα, βαζεις καποιον να σε ακολουθει, η ακομα καλυτερα βαζεις καποιον αλλο να οδηγει το ποδηλατο σου, κι εσυ ακολουθεις.
Διαλεγεις καποιο ευθυγραμμο τμημα διαδρομης, κι ακολουθεις απο πισω το ποδηλατο σου (π χ με αλλο ποδηλατο), και κοιταζεις τους τροχους του.
Κανονικα πρεπει να βλεπεις μονο τον πισω τροχο (το λαστιχο δηλαδη), ο οποιος πισω τροχος "σκεπαζει"/κρυβει τον μπροστινο. Εννοειται με την προϋποθεση οτι σκελετος-πηρουνι ειναι ισια.
Αν εκτος απο τον πισω τροχο βλεπεις και τον μπροστα, η καποιο κομματι του μπροστα (γερμενο συνηθως), τοτε το πηρουνι εχει θεματα.
Κι αν οντως αποδειχθει οτι το πηρουνι σου ειναι στραβο, υπαρχει μηχανουργος ο οποιος μπορει να ισιωσει το πηρουνι σου σωστα.
Αυτα. Good luck.
ωραιος ρε columbus νασαι καλα!εισαι εγκυκλοπαιδεια ρε φιλε.
θα δοκιμασω το κολπο κ θα πω νεοτερα.
Ολα αυτα που γραφεται ειναι σωστα αλλα εχετε παει στα δυσκολα χωρις να τσεκαρετε τα ευκολα.
Θα ξανακανω την ερωτηση.
Οταν σηκωνεις το ποδηλατο στον αερα το τιμονι παντα στριβει προς μια μερια????
Και συμπληρωνω. Εντονα??
επειδη τοπες μολις το τσεκαρα κ ναι στριβει δεξια σηκωνοντας το σουζαριστα στον αερα.το εκανα 4-5 φορες.ολες δεξια.νομιζω πριν δε το κανε,αλλα εχω περασει πλεον κ καλωδια ταχυτητων εκει πανω,οποτε δε τοχω τσεκαρει στο δρομο τι κανει.
αλλα εγινε δεξιο.
μπορεις να βαλεις μια φωτο που να δειχνει το τιμονι και τις ντιζες κατα προτιμηση απο μπροστα???
ΚΑτι μου λεει οτι τωρα που εβαλες και τα αλλα ντιζοκαλωδια οτι θα αλλαξε η συμπεριφορα που περιεγραφες στην αρχη.
λοιπον εβαλα ενα τσερκι πλαστικο να κραταει το καλωδιο του πισω φρενου 3-4 εκατοστα πριν απο το πρωτο στοπ του στον οριζοντιο.μειωθηκε λιγο το τραβηγμα αλλα υπαρχει.
σαφως με τα υπολοιπα καλωδια θαχει χαθει η μπαλα τωρα.
με την πρωτη ευκαιρια θα ανεβασω φωτος.
Πάντως να προσθέσω ότι αν το τιμόνι παίρνει δεξιά είναι λογικό το ποδήλατο να στρίβει αριστερά.
Αν σηκώσεις το ποδήλατο παράλληλα με το έδαφος και όχι σουζαριστά παίρνει καθόλου το τιμόνι?
Όταν στρίβουμε το τιμόνι και είμαστε σε ευθεία θέση το ποδήλατο (οποιοδήποτε δίτροχο) τείνει να πλαγιάσει/στρίψει στην αντίθετη φορά. Αν λοιπόν τα καλώδια "τραβούν" το τιμόνι δεξιά τότε το ποδήλατο θα έχει μια τάση να στρίβει αριστερά. Αυτό θα διορθώνεται ανεπαίσθητα από το τιμόνι που κρατάμε (άλλωστε το τράβηγμα θα είναι μικρό αλλά αν αφήσουμε τα χέρια θα είναι εμφανές). Διπλοτσέκαρε σε ποια πλευρά έχει τάση να στρίβει το τιμόνι όταν σηκώνεις το ποδήλατο στον αέρα.
Αν σηκωσεις το ποδηλατο παραλληλα με το εδαφος, το τιμονι παντα στριβει προς το εδαφος, λογω του οτι το πηρουνι εχει rake, και συνεπως ο τροχος δεν μπορει να ισορροπησει στην οριζοντια θεση, αφου δεν βρισκεται πανω στο νοητο αξονα στροφης του πηρουνιου, αλλα πιο μπροστα απο αυτον.
Επισης, το ποδηλατο δεν ειναι βαρκα:
Οταν στριβει δεξια το τιμονι, το ποδηλατο στριβει δεξια. Κι αντιστροφως, οταν το τιμονι στριβει αριστερα, το ποδηλατο στριβει κι αυτο αριστερα.
ρε συ xifias,
μηπως το κανει σε αριστροφη στροφη
και μας εχει ξτρολλαρεις τοσο καιρο;
Όταν είμαστε σε ίσια κανονική θέση, χωρίς να πλαγιάσουμε ή να ρίξουμε βάρος σε κάποια πλευρά, οποιαδήποτε μετατόπιση του τιμονιού θα κάνει το ποδήλατο να πλαγιάσει στην αντίθετη διεύθυνση στην οποία κατόπιν θα στρίψει διότι το ποδήλατο θα στρίψει εκεί που θα πλαγιάσει (για να στρίψουμε εκεί που "δείχνει" το τιμόνι θα πρέπει να πλαγιάζουμε κι εμείς).
ΥΓ: Που σε ρε vale να τα ξεκαθαρίσεις αυτα?
...περι στριψιματος ποδηλατου, οι οποιες ειτε αλληλοσυμπληρωνονται, ειτε...αλληλοσυγκρουονται.
Προφανως αναφερεσαι στη θεωρια που λεει οτι οταν ο ποδηλατης θελει να στριψει π.χ. προς τα αριστερα, στριβει στιγμιαια το τιμονι προς τα δεξια (συνηθως ασυναισθητα), ωστε το ποδηλατο να γειρει προς την αντιθετη κατευθυνση δηλαδη προς τα αριστερα, κι ετσι αυτοματως να εχει την κλιση προς τη σωστη πλευρα, και κατοπιν στριβοντας το τιμονι προς τα αριστερα (με τα χερια), να συνεχισει τη στροφη (προς τα αριστερα).
Αν το τιμονι (λογω στραβου σκελετου/πηρουνιου/οτιδηποτε αλλο) στριβει προς μια κατευθυνση αν αφησει κανεις τα χερια, δεν προκειται να αλλαξει φορα, αν ο αναβατης δεν το εξαναγκασει μετατοπιζοντας το σωμα του δραστικα (μετατοπιζοντας το κεντρο βαρους δηλαδη), κι αυτο με καποια δυσκολια.
Πρεπει δηλαδη ο αναβατης να καταβαλει (συνειδητα) προσπαθεια οχι μονο για να μη στριψει προς την αντιθετη κατευθυνση, αλλα ακομη και για να καταφερει να κανει το ποδηλατο να κινηθει ευθυγραμμα.
Το αν θα το καταφερει, εξαρταται απο το βαθμο του "τραβηγματος", δηλαδη απο το ποσο πολυ τραβαει προς μια κατευθυνση, που με τη σειρα του εξαρταται απο το ποσο στραβο ειναι το ποδηλατο.
Εννοειται παντα χωρις να ακουμπησει το τιμονι με τα χερια, οπως η περιπτωση που περιγραφεται αρχικα.
Μια δοκιμη με ενα στραβο ποδηλατο (η μοτοσυκλεττα) που "τραβαει" προς μια κατευθυνση, το αποδεικνυει αμεσα.
Σωστός ο Scrabler..μετά από 30 χρόνια πάνω σε μοτό σε διάφορα επίπεδα.Για τα υπόλοιπα βαριέμαι να τα γράφω αλλά μπορώ να σας δώσω λινκ με βιβλία κορυφαίων δασκάλων αγωνιστικής και μη οδήγησης.Τα δίκυκλα μόνο σταματημένα η με ελάχιστη ταχύτητα στρίβουν προς τα εκεί που δείχνει το τιμόνι.....τα υπόλοιπα counter steering....
...οπως και οι διαφοροι αλλοι τροποι στριψιματος (οντως, δεν χρειαζεται να τους αναφερουμε, υπαρχει αρκετη βιβλιογραφια που πραγματευεται το θεμα τοσο απο μοτοσυκλεττιστικης πλευρας, οσο και απο ποδηλατικης), γινονται -συνηδειτα η ασυνειδητα- με τα χερια στο τιμονι.
Δεν γινονται "χωρις χερια".
Επισης, η αναφορα δεν γινεται σε "υγιη", αλλα σε στραβα πλαισια, τα οποια δεν εχουν την προβλεπομενη (για τα "υγιη") συμπεριφορα.
Ελπιζω να γινεται κατανοητη η διαφορα.
Δεν αναφέρομαι σε θεωρίες αλλά σε φαινόμενο της φυσικής.
Το φαινόμενο ονομάζεται counter steering (δεν έχω ιδέα πως λέγεται στα ελληνικά) και το οποίο αφορά όλα τα δίτροχα καθώς και τα μονότροχα και χωρίς το οποίο δεν θα μπορούσαμε να στρίψουμε με μεγάλη επιτυχία καθώς δεν θα μπορούσαμε να πλαγιάσουμε σε μία στροφή χωρίς να πέσουμε.
Γενικά δεν είναι εύκολο να κατανοηθεί, γιατί έχουμε μάθει να το κάνουμε ενστικτωδώς και σχεδόν το αγνοούμε όταν το κάνουμε. Είναι αυτό που λέμε συχνά ότι στρίβουμε από την άλλη για να πάρουμε καλύτερα την στροφή (από καλύτερο σημείο) την στιγμή που στην ουσία εφαρμόζουμε το φαινόμενο πιό έντονα για να στρίψουμε καλύτερα.
Γίνεται αρκετά εμφανές και το εφαρμόζουμε πολύ έντονα όταν θέλουμε να στρίψουμε απότομα όταν πηγαίνουμε με μικρή ταχύτητα όπου στρίβουμε με μεγάλη γωνία το τιμόνι από την αντίθετη πλευρά.
Αντιθέτως όταν πηγάινουμε με μεγάλη ταχύτητα μία μικρή κλίση στο τιμόνι προς την αντίθετη πλευρά αρκεί.
Μπορεί εύκολα κάποιος να το δοκιμάσει αφήνοντας τα χέρια και εφαρμόζοντας μια μικρή πίεση στο τιμόνι με το δάχτυλο του στην μια πλευρά του τιμονιού και να δεί που θα πάει το ποδήλατο.
@Columbus
Αναφέρομαι στην περίπτωση που το τιμόνι το τραβάει το καλώδιο και όχι για στραβωμένο πλαίσιο.
Συμφωνώ ότι αν είναι στραβωμένες οι ρόδες ή το πλαίσιο, το ποδήλατο θα τραβάει ελαφρά και συνεχώς προς την μία πλευρά.
Αν όμως το τιμόνι για κάποιο λόγο τραβάει, δεν μπορεί να αποφύγει το counter steering όπου το ποδήλατο θα στρίβει λίγο πιο απότομα και θα τείνει να πλαγιάσει το ποδήλατο.
Επίσης αφού στρίψουμε το τιμόνι στην αντίθετη πλευρά μετά δεν χρειάζεται να το στρίψουμε στην πλευρά που θέλουμε να στρίψουμε. Το μόνο που χρειάζεται είναι το τιμόνι να επιστρέψει στην αρχική του θέση σε ευθεία με το ποδήλατο, κάτι το οποίο με το που πλαγιάσει το ποδήλατό το κάνει μόνο του αν εμείς σταματήσουμε να ασκούμε δύναμη στο τιμόνι.
"...Αν όμως το τιμόνι για κάποιο λόγο τραβάει, δεν μπορεί να αποφύγει το counter steering όπου το ποδήλατο θα στρίβει λίγο πιο απότομα και θα τείνει να πλαγιάσει το ποδήλατο...."
Δοκιμασε το. Ειτε σε "στραβο" ποδηλατο, ειτε σε "στραβη" μοτοσυκλεττα. Και προσπαθησε να καταλαβεις τι συμβαινει καθε στιγμη, μολις αφησεις τα χερια.
Μετα, το ξανασυζηταμε.
Υ.Γ.: Το φαινομενο του Counter Steering, ειναι πασιγνωστο, και μαλλον τετριμμενο πλεον.
Δεν υπαρχει ουτε ενα εγχειριδιο ("εμπειρικο" η "επιστημονικο") που να πραγματευεται το στριψιμο δικυκλου, και να μην το αναφερει.
Οπως επισης και το στριψιμο εκμεταλλευομενοι το φαινομενο του στρόβου.
Ολες αυτες οι θεωριες ομως προϋποθετουν την επαφη του τιμονιου με τα χερια, και την με καποιο τροπο συνδυασμενη επιδραση απο την πλευρα του αναβατη στο τιμονι και στο κεντρο βαρους του συστηματος δικυκλου/αναβατη.
Ολες αυτες τις θεωριες, μπορει κανεις να τις δοκιμασει εμπρακτα, και να τις "ψειρισει", προσπαθωντας να καταλαβει τι συμβαινει καθε στιγμη και τι οχι, αλλα και σε ποιες περιπτωσεις ισχυουν και σε ποιες οχι.
Αυτο δεν ειναι καθολου ευκολο, γιατι καθε φορα εμπλεκονται πολλοι και διαφορετικοι μεταξυ τους παραγοντες, και ορισμενες φορες, θα πρεπει να προχωρησει κανεις σε terra incognita, που δεν πραγματευεται καμμια γνωστη θεωρια, η ακομα χειροτερα, οταν προσπαθει να δοθει εξηγηση απο θεωριες αντικρουομενες.
Υ.Γ.2: Νομιζω εχουμε ξεφυγει εκτος θεματος του thread, κι αν υπαρχει διαθεση για περαιτερω συζητηση επι του θεματος, καλο θα ηταν να μεταφερθει η συζητηση σε νεο thread.
Το θέμα έχει αναλυθεί εις βάθος στα μηχανοκίνητα φόρα.
Είναι τεχνική που διδάσκεται στο εξωτερικό από τα αντί-
στοιχα "σχολεία" οδήγησης και ισχύει στο 100%
Γνωστό δάσκαλος στο εξωτερικό για να αποδείξει το αυτο-
νόητο στους μαθητές του, προσάρμοσε/κόλλησε στη μηχανή
ένα στα σταθερό τιμόνι. Στη συνέχεια προέτρεπε τους ο-
δηγούς να πιάσουν μια Α ταχύτητα, να αφήσουν το κανονι-
κό τιμόνι και να προσπαθήσουν να στρίψουν από το σταθε-
ρό με όποιο τρόπο ήθελαν. Οι οδηγοί δοκίμασαν όλες τις
θεωρίες, γόνατα, πέσιμο σώματος, τράβηγμα κτλ αλλά η
μηχανή συνέχιζε ευθεία.
Νομίζω τα έχω ξαναβάλει παλαιότερα.
http://www.superbikeschool.com/machinery/no-bs-machine.php
http://www.soundrider.com/archive/safety-skills/nobsbike.htm
Eίναι κάτι που φαίνεται πολύ εύκολα στατικά καθώς όπως
έγραψε και ο scrabbler μόλις στρίψεις προς τη μια με-
ριά, το ποδήλατο φεύγει από την άλλη. Το έχω δοκιμάσει
άπειρες φορές εν κινήση, μια ιδέα κλικ το τιμόνι προς
τη μια μεριά και αμέσως έφυγες προς την άλλη.
Στο θέμα του φίλου πάντως, φαίνεται ότι το πρόβλημα το
έκαναν οι ντίζες. Μήπως είναι κομμένες πολύ κοντές;
Συμφωνώ οτι ένα στραβό ποδήλατο είναι διαφορετικό πράγμα με διαφορετική αντίδραση.
Αν μιλάμε όμως για ίσιο ποδήλατο στο οποίο ασκείται μια δύναμη στο τιμόνι είτε απο τα χέρια μας είτε απο μια ντίζα τότε μιλάμε για counter steering.
Εδώ μόνο διαφωνούμε. Η χρήση των χεριών δεν είναι απαραίτητη. Το μόνο που χρειάζεται είναι να ασκηθεί μια δύναμη στη μια πλευρά του τιμονιού. Μιά ντίζα μπορεί να είναι αρκετή. Ακόμα και χωρίς χέρια μία απότομη κίνηση του σώματος προς την αντίθετη πλευρά απο αυτή που θέλουμε να στρίψουμε είναι ικανή να στρίψει ένα ποδήλατο.
Ίσως να ήταν χρήσιμο ένα thread για το στρίψιμο και τα φαινόμενα του γιατί η κατανόηση τους μπορούν να μας βοηθήσουν στο να βελτιώσουμε την οδηγική μας ικανότητα
ευχαριστω για τον προβληματισμο σας στο θεμα μου καταρχην.
να επισημανω οτι το ποδηλατο τραβαει αριστερα,και αφου κρεμασα τυχαια ενα καλαμποκι απο τη δεξια λεβιεδομανετα συμαζευτηκε λιγο το φαινομενο.
οι ντιζες τωρα,τις εβαλα με το γνωστο "τρατο" που πρεπει ναχει μια ντιζα.ουτε τραγικα μακρυες ουτε κοντες κ τεντωμενες.
οκ σε κουρσι δεν εχω ξαναπερασει,αλλα σε αλλα ποδηλατα τοσα χρονια εχω βαλει πολλακις.
η αληθεια ειναι γενικα πως με καποιο βαρος μπορεις να στριψεις αναλογα με την ταχυτητα σου.ειναι αρκετο δηλ να κανει το τιμονι να στριψει εκει που θες με την καταλληλη τοποθετηση του σωματος,ποδιων κλπ οπως κ το βαρος.πχ αν οπως πας ευθεια χωρις χερια,απλωσεις το αριστερο,θα στριψεις αριστερα αφου θα γειρει ολο το ποδηλατο αριστερα.
παντως η ουσια ειναι οτι μολις το αφησω φρι φευγει αριστερα.αυτο κατι δηλωνει,κ πολυ φοβαμαι οτι ειναι πηρουνικο η ακομα χειροτερα,σκελετικο προβλημα.
τελος το οτι το αλουμινενιο κουρσι κοπαναει πολυ λιγοτερο απο το ατσαλινο που εχω πως να το εκλαβω?περιμενα ναναι βραχος.οχι οτι λαστιχαρει η μεσαια τριβη κλπ οπως στο αλλο,απλα ειναι το αντιθετο αποτι ειχα διαβασει τοσο καιρο.
...Πουερτο Ρικο!!!
"...παντως η ουσια ειναι οτι μολις το αφησω φρι φευγει αριστερα.αυτο κατι δηλωνει,κ πολυ φοβαμαι οτι ειναι πηρουνικο η ακομα χειροτερα,σκελετικο προβλημα..."
Το σκελετικο προβλημα, ειναι πιο ευκολο να διαγνωσθει, κι επισης πιο ευκολο να διορθωθει, αν προκειται για στραβωμα του πισω μερους του ποδηλατου.
Αν προκειται ομως για προβλημα/στραβωμα του κυριως τριγωνου, τοτε ειναι μεν ευκολο να διαγνωσθει το προβλημα, αλλα ειναι πιο δυσκολο (κι επιφοβο για ορισμενου ειδους στραβωματα) το ισιωμα.
Αυτα για το πλαισιο.
Το πηρουνι τωρα: Αν εχει φαει τρακο μετωπικο, τοτε ειναι σχετικα ευκολο να φανει το στραβωμα. Συνηθως ομως οι μετωπικες στενες επαφες τριτου τυπου, εχουν σαν αποτελεσμα και το στραβωμα προς τα πλαγια του πηρουνιου.
Κι εδω αρχιζουν τα δυσκολα: Με homemade solutions, ειναι πιο δυσκολο να ισιωθει σωστα το πηρουνι απο οτι το πλαισιο.
Πληροφοριακα, και τα αλουμινενια πλαισια ισιωνουν (μεσα σε καποια πλαισια παντα), εν αντιθεσει με οτι ισως φημες περι του αντιθετου αναπαραγουν διαφοροι.
Good luck.
ενας ποδηλατας που βρεθηκα μεσα στο σκ,ψηλαφισε για λιγο τωρα που το θυμηθηκα τον σκελετο πισω απτο κουτελο κ τους 2 σωληνες που φευγουν απο κει,ψαχνωντας για καποια παραμορφωση κ καποιο φουσκωμα.δε τον εκοψα να βρισκει κατι,κ μαλλον για πηρουνι εδειχνε να καταληγει.βλεπουμε.
http://www.bikeforums.net/bicycle-mechanics/948555-bike-leans-right-no-h...
Στα σχολια που περιλαμβανονται στο thread, περιεχονται συμπυκνωμενες πληροφοριες, που καλυπτουν προκαταβολικα τις συνηθεις συχνες ερωτησεις, αλλα και προσφερουν απαντησεις στο προβλημα του xifias.
Κι επειδη στο συγκεκριμενο thread ειναι συμπυκνωμενες και σωστα διατυπωμενες οι διαφορες αποριες, αιτιες αλλα και λυσεις του προβληματος, γι αυτο το παραθετω σαν ευχρηστο οδηγο (χωρις να χρειαζεται να ξαναγραφουμε ξανα και ξανα τα ηδη γραμμενα).
οντως απασχολει πολλους.χρησιμο θρεντ.θα δοκιμασω το κολπο του σπαγκου που λεει στο τελευταιο ποστ.
ενας αλλος ποδηλατας που βρεθηκα παλι,μου πε οτι το πηρουνι εχει παρει προς τα πισω,με βασικο του κριτηριο την μικρη αποσταση λαστιχου-downtube λιγο πανω απτη θηκη μπουκαλιου περιπου (εχω σχεδον 2 δαχτυλα κενο),μου ειπε οτι επρεπε ναχει πολυ περισσοτερο κ αυτο του κανει ασταθεια.
σα λυση μου εσφιξε τα ποτηρια του λαιμου λιγο παραπανω,για ναμην ειναι τοσο ευαισθητο οπως ειπε.οδηγιεται καπως καλυτερα τωρα αλλα παραμενει.
Προσωρινό ελπίζω το μέτρο καθώς θα καταλήξεις με διαλυμένες
μπίλιες και χαραγμένα ποτήρια και κορώνες.