Προβληματισμός για τους ποδηλατόδρομους στην Κηφισιά

Η Κηφισιά κάποτε φημιζόταν για τους περιπάτους με τα αμαξάκια. Οι εποχές άλλαξαν, τα άλογα αντικαταστάθηκαν από αυτοκίνητα που προκαλούν κυκλοφοριακό κομφούζιο. Από τον Δεκέμβριο, όμως, «κάτι» αλλάζει στην Κηφισιά, με τους ποδηλατόδρομους. Αν οι κάτοικοι υιοθετήσουν ένα νέο κώδικα «κυκλοφορίας», τότε το ποδήλατο μπορεί να γίνει το νέο σήμα κατατεθέν της πόλης τους, που θα κοσμεί τις καρτ ποστάλ του μέλλοντος. Τη «ρομαντική» αυτή προοπτική, ωστόσο, δεν συμμερίζεται ο εμπορικός κόσμος της Κηφισιάς, που τα έχει κυριολεκτικά βάψει «μαύρα», επιρρίπτοντας στους ποδηλατόδρομους μια πτώση 60% της εμπορικής κίνησης. Η πρόσβαση των καταναλωτών στα μαγαζιά απαιτεί ομολογουμένως περισσότερη «θέληση», αφού πολλές θέσεις πάρκινγκ έχουν καταργηθεί. «Αυτός ο ποδηλατόδρομος δεν θυμίζει τους ευρωπαϊκούς», λέει στην «Κ» καταστηματάρχης, «τα κολονάκια που τοποθετήθηκαν τον καθιστούν επικίνδυνο». Ο ποδηλάτης κ. Χρήστος Μαντάς, ωστόσο, απαντάει ότι «ουσιαστικά, αυτά τα κολονάκια μας προστατεύουν από τα Ι. Χ., τα οποία διαφορετικά θα πάρκαραν μέσα στους ποδηλατόδρομους». «Οι ποδηλατόδρομοι αποτελούν ένα σημαντικό βήμα, ώστε να συνειδητοποιήσουν τα Ι. Χ. ότι ο δρόμος δεν ανήκει μόνο σε αυτούς», δηλώνει ο κ. Βιανέλλο Φραντζέσκο, πρόεδρος του Συλλόγου Πεζών, που στηρίζει το έργο «παρά τα κάποια ελαττώματα».

Ο κ. Αντώνης Βάρσος, μέλος της οικογενείας που ίδρυσε το ιστορικό ζαχαροπλαστείο, έχει πολλές ενστάσεις για τη νέα μορφή της πόλης και επ’ αυτού έχει προσφύγει στο ΣτΕ. «Οι ποδηλατόδρομοι είναι μεικτής χρήσης, εγκυμονώντας κινδύνους για όσους κυκλοφορούν με καροτσάκια, ενώ δεν έχει προβλεφθεί χώρος στάθμευσης των ποδηλάτων», σημειώνει ο κ. Βάρσος. Από τη δική του σκοπιά, ο κ. Γεράσιμος Πόλης, που λόγω κινητικών προβλημάτων κυκλοφορεί με αμαξίδιο, σχολιάζει: «Kυκλοφορώ χωρίς ενδοιασμούς στους ποδηλατόδρομους, που διευκολύνουν τη μετακίνησή μου, μια που τα προσπελάσιμα πεζοδρόμια σπανίζουν και στην Κηφισιά». «Είμαι υπέρ των ποδηλατόδρομων, όμως, στην εν λόγω περίπτωση κατασκευάστηκαν χωρίς μελέτη», ισχυρίζεται ο κ. Βάρσος.

«Οι τυπικές διατάξεις, το πλάτος δύο μέτρων με κολονάκια, το κανάλι απορροής ομβρίων, η οριζόντια και κατακόρυφη σήμανση, δόθηκαν από τη Μονάδα Βιώσιμης Κινητικότητας του ΕΜΠ», εξηγεί στην «Κ» ο κ. Θεόδωρος Μαυρογεώργης, πολιτικός μηχανικός και συγκοινωνιολόγος που εκπόνησε τη μελέτη. «Το σκεπτικό ήταν να ενισχυθούν οι συνδυασμένες μετακινήσεις (ποδήλατο - τρένο), γι’ αυτό οι ποδηλατόδρομοι οδηγούν στον σταθμό ΗΣΑΠ της Κηφισιάς και στον υπό σχεδιασμό σταθμό της Νέας Ερυθραίας». Ο ΚΟΚ προβλέπει τη «μεικτή» χρήση, όπως άλλωστε υποδεικνύει και η σηματοδότηση. «Από δρόμους ήπιας κυκλοφορίας, όπως η οδός Στροφυλίου, περνάει ο ποδηλατόδρομος, ώστε πεζοί και ποδηλάτες να απολαμβάνουν μια σπάνιας ομορφιάς διαδρομή». «Εχουμε δεχθεί αιτήσεις για επέκταση του δικτύου, ώστε να συνδεθεί με το Γυμνάσιο και το Λύκειο Κηφισιάς», σημειώνει στην «Κ» ο δήμαρχος Κηφισιάς. «H πόλη μας έχει ομορφύνει, αυτό δεν το αμφισβητούν ούτε οι πολέμιοι των αλλαγών».